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La semi-remorque surbaissée à 3 et 4 essieux est généralement utilisée pour transporter des véhicules lourds tels que des camions à traction intégrale et des véhicules agricoles, des véhicules ferroviaires, des machines minières, des machines forestières, des machines agricoles telles que des machines à creuser et des machines à pousser, chargeuses, ballasts, grues et autres charges lourdes.Plus son centre de gravité est bas, meilleures sont la stabilité et la sécurité, meilleure est la capacité de transporter des cargaisons surdimensionnées et en surpoids et de franchir des obstacles aériens.
Les semi-remorques surbaissées à 3 et 4 essieux sont généralement utilisées pour transporter des véhicules lourds tels que des camions à traction intégrale et des véhicules agricoles, des véhicules ferroviaires, des machines minières, des machines forestières, des machines agricoles telles que des machines à creuser et des machines à pousser, chargeuses, ballasts, grues et autres charges lourdes.Plus le centre de gravité est bas, meilleures sont la stabilité et la sécurité, meilleure est la capacité de transporter des cargaisons surdimensionnées et en surpoids et de franchir des obstacles aériens. La semi-remorque surbaissée à 3 et 4 essieux est également largement utilisée pour divers équipements mécaniques, gros objets et construction d'autoroutes, et le transport de divers matériaux en acier pour équipements, grands réservoirs, équipements de centrales électriques et machines.
Les semi-remorques surbaissées à 3 et 4 essieux utilisent généralement un châssis de type poutre concave ou de type puits, dont la partie avant du châssis est un col de cygne et l'extrémité arrière du col de cygne est reliée à la semi-remorque.Le pivot d'attelage dans la partie avant du col de cygne est relié à la selle de traction sur le tracteur.La section centrale est la plate-forme de chargement, qui est la partie la plus basse du cadre, et l'extrémité arrière est le cadre de roue, y compris les roues.Lors du chargement de machines et d'équipements sur la semi-remorque surbaissée à 3 essieux ou 4 alxe, les machines et l'équipement sont généralement chargés à partir de l'arrière de la semi-remorque.L'équipement mécanique est déplacé du cadre de roue arrière ou les roues sont retirées, puis l'équipement mécanique spécial est fixé sur la semi-remorque.
La semi-remorque surbaissée à 3 et 4 essieux peut être classée en type à plateau, type à quatre poutres et type à structure exposée aux pneus.Le faisceau principal est droit ou en col de cygne.Le cadre est étagé et la section de la poutre longitudinale est en forme de I, ce qui présente les caractéristiques d'une grande rigidité et d'une grande résistance.Le plan principal du châssis et de la plate-forme de chargement est bas, ce qui assure la stabilité du transport et convient au transport de toutes sortes de machines de construction, de gros équipements et d'acier.Du point de vue des essieux, la remorque surbaissée à 3 essieux et 4 essieux peut être divisée en type d'équilibre à trois essieux, type d'équilibre à deux essieux et suspension rigide.Un bloc d'équilibrage de masse est généralement installé entre les ressorts à lames avant et arrière, ce qui peut faire en sorte que la déviation des ressorts à lames avant et arrière change de la même quantité afin que les essieux avant et arrière soient équilibrés en force.
La semi-remorque surbaissée à 3 et 4 essieux adopte un logiciel de conception assistée par ordinateur avancé et flexible.La surface d'appui du cadre est conçue selon les exigences de l'utilisateur pour répondre au transport de diverses marchandises spéciales.
Il existe deux types de transporteurs surbaissés : à deux essieux et à trois essieux.Les deux viennent avec des trains d'atterrissage.Ils sont généralement inférieurs à 13 mètres.Les remorques sont divisées en semi-remorques et remorques complètes.Un essieu de semi-remorque est placé derrière le centre de gravité du véhicule, lorsque le véhicule est uniformément chargé, et une remorque équipée d'un dispositif d'attelage pouvant transmettre des efforts horizontaux ou verticaux au véhicule en tête.La partie avant de la palette repose sur la palette du chariot. La charge de la remorque complète est entièrement supportée par elle-même et n'est reliée aux camions tracteurs que par des crochets.Les camions tracteurs ne fournissent de l'énergie que pour aider la remorque à surmonter la résistance de frottement de la route.La remorque complète peut se tenir debout avec ses propres pneus d'une longueur généralement d'environ 6,5 mètres.Les camions semi-remorques et les camions surbaissés doivent être équipés d'un système de pulvérisation d'eau avant de quitter l'usine, car dans le transport longue distance, un freinage prolongé entraînera un échauffement des roues.Ne pas refroidir les freins réduira l'effet de freinage ou même l'échec total du freinage.Cela peut également réduire la durée de vie des roues, des essieux et des pneus.
Le châssis de la semi-remorque à 3 essieux et 4 essieux est principalement composé d'une poutre en I soudée par poutre, d'une poutre de support, d'une poutre de liaison, d'une poutre latérale, d'une tête de verrouillage, d'un pivot d'attelage, d'un panneau, etc. Les poutres latérales sont généralement des profilés en acier ou des pièces de flexion.À l'heure actuelle, la plupart des semi-remorques utilisent de l'acier à canal.Il y aura plus de poutres latérales pour les pièces de flexion suspendues légères car les exigences de résistance ne sont pas trop grandes.La poutre de support est la poutre traversante, dont la plupart sont maintenant des poutres en W.L'acier de canal au-dessus de 10 # n'est utilisé que pour les marchandises lourdes
Le pivot d'attelage est un élément important qui relie la semi-remorque et le tracteur et supporte la force gravitationnelle du véhicule, et est relié au siège de traction.Il est généralement forgé à partir d'acier de structure en alliage de chrome.Pour différents tonnages de fret, il existe des pivots d'attelage #50 et des pivots d'attelage #90.D'une manière générale, le poids total de la remorque et de la cargaison est limité à 50 tonnes.Si le poids de la remorque est inférieur à 50 tonnes, la goupille #50 sera utilisée.Si c'est 50 tonnes ou plus, alors #90 sera utilisé à des fins d'assurance.
La suspension de semi-remorque à 3 ou 4 essieux adopte normalement une rigidité d'emboutissage de plaque d'acier non indépendante.La suspension se compose de ressorts à lames en tandem et de supports de suspension, qui sont utilisés pour supporter la charge et réduire l'impact de la charge dynamique du véhicule.En raison des différentes utilisations des véhicules spéciaux, il existe également des exigences différentes pour la conception de la suspension.Il existe quatre suspensions couramment utilisées : la suspension à ressort à lames en tandem, la suspension à point unique, la suspension pneumatique et la suspension rigide (une ligne et deux essieux).
L'essieu de la semi-remorque à 3 et 4 essieux est relié au châssis par des ressorts à lames, des tirants et des dispositifs de suspension.Il sert à supporter et à transférer les charges entre le châssis et les roues.En Chine, certaines des principales marques d'essieux de semi-remorque sont FUWA, BPW, etc.Parmi eux, FUWA est le plus populaire.
Le système électrique du camion semi-tracté à 3 et 4 essieux est composé de prises à sept conducteurs, de câbles, de circuits d'air, de diverses lampes, etc. Il est utilisé pour l'éclairage, l'avertissement de sécurité, l'alimentation en air des freins, etc.D'une manière générale, vous pouvez essentiellement connaître la qualité de l'usine en regardant la régularité du câblage électrique.Vous pouvez en savoir plus sur la situation dans son ensemble à partir de ces détails.
Le train d'atterrissage de la semi-remorque 3 essieux et 4 essieux est principalement utilisé pour supporter la remorque lorsqu'elle est débrayée.Il est composé de différentes pièces telles que des stabilisateurs et des supports de connexion.Certaines des marques qui produisent des trains d'atterrissage de qualité sont FUWA et JOST.
Le 3 essieux et le 4 essieux Le dispositif de protection de semi-remorque est composé d'une protection latérale et d'une protection arrière pour empêcher les piétons et autres véhicules de passer sous la semi-remorque.Il peut en fait contribuer à l'efficacité énergétique s'il est bien fait.On l'appelle jupe latérale lorsqu'elle sert à réduire la résistance au vent.Cela peut être fait dans de nombreux autres pays, mais s'il est transformé en jupe latérale en Chine, cela s'appelle un remodelage illégal et sera puni.
Autres accessoires sur les 3 essieux et 4 essieux semi-remorque comprennent des coffres à outils, des supports de roue de secours, des supports de portique, des piquets, etc. Il existe également quelques petits accessoires tels que des tendeurs de corde, des crochets de corde et d'autres accessoires très fonctionnels, qui doivent être sélectionnés en fonction du type de marchandises transportées.
La semi-remorque surbaissée à 3 et 4 essieux est généralement utilisée pour transporter des véhicules lourds tels que des camions à traction intégrale et des véhicules agricoles, des véhicules ferroviaires, des machines minières, des machines forestières, des machines agricoles telles que des machines à creuser et des machines à pousser, chargeuses, ballasts, grues et autres charges lourdes.Plus son centre de gravité est bas, meilleures sont la stabilité et la sécurité, meilleure est la capacité de transporter des cargaisons surdimensionnées et en surpoids et de franchir des obstacles aériens.
Les semi-remorques surbaissées à 3 et 4 essieux sont généralement utilisées pour transporter des véhicules lourds tels que des camions à traction intégrale et des véhicules agricoles, des véhicules ferroviaires, des machines minières, des machines forestières, des machines agricoles telles que des machines à creuser et des machines à pousser, chargeuses, ballasts, grues et autres charges lourdes.Plus le centre de gravité est bas, meilleures sont la stabilité et la sécurité, meilleure est la capacité de transporter des cargaisons surdimensionnées et en surpoids et de franchir des obstacles aériens. La semi-remorque surbaissée à 3 et 4 essieux est également largement utilisée pour divers équipements mécaniques, gros objets et construction d'autoroutes, et le transport de divers matériaux en acier pour équipements, grands réservoirs, équipements de centrales électriques et machines.
Les semi-remorques surbaissées à 3 et 4 essieux utilisent généralement un châssis de type poutre concave ou de type puits, dont la partie avant du châssis est un col de cygne et l'extrémité arrière du col de cygne est reliée à la semi-remorque.Le pivot d'attelage dans la partie avant du col de cygne est relié à la selle de traction sur le tracteur.La section centrale est la plate-forme de chargement, qui est la partie la plus basse du cadre, et l'extrémité arrière est le cadre de roue, y compris les roues.Lors du chargement de machines et d'équipements sur la semi-remorque surbaissée à 3 essieux ou 4 alxe, les machines et l'équipement sont généralement chargés à partir de l'arrière de la semi-remorque.L'équipement mécanique est déplacé du cadre de roue arrière ou les roues sont retirées, puis l'équipement mécanique spécial est fixé sur la semi-remorque.
La semi-remorque surbaissée à 3 et 4 essieux peut être classée en type à plateau, type à quatre poutres et type à structure exposée aux pneus.Le faisceau principal est droit ou en col de cygne.Le cadre est étagé et la section de la poutre longitudinale est en forme de I, ce qui présente les caractéristiques d'une grande rigidité et d'une grande résistance.Le plan principal du châssis et de la plate-forme de chargement est bas, ce qui assure la stabilité du transport et convient au transport de toutes sortes de machines de construction, de gros équipements et d'acier.Du point de vue des essieux, la remorque surbaissée à 3 essieux et 4 essieux peut être divisée en type d'équilibre à trois essieux, type d'équilibre à deux essieux et suspension rigide.Un bloc d'équilibrage de masse est généralement installé entre les ressorts à lames avant et arrière, ce qui peut faire en sorte que la déviation des ressorts à lames avant et arrière change de la même quantité afin que les essieux avant et arrière soient équilibrés en force.
La semi-remorque surbaissée à 3 et 4 essieux adopte un logiciel de conception assistée par ordinateur avancé et flexible.La surface d'appui du cadre est conçue selon les exigences de l'utilisateur pour répondre au transport de diverses marchandises spéciales.
Il existe deux types de transporteurs surbaissés : à deux essieux et à trois essieux.Les deux viennent avec des trains d'atterrissage.Ils sont généralement inférieurs à 13 mètres.Les remorques sont divisées en semi-remorques et remorques complètes.Un essieu de semi-remorque est placé derrière le centre de gravité du véhicule, lorsque le véhicule est uniformément chargé, et une remorque équipée d'un dispositif d'attelage pouvant transmettre des efforts horizontaux ou verticaux au véhicule en tête.La partie avant de la palette repose sur la palette du chariot. La charge de la remorque complète est entièrement supportée par elle-même et n'est reliée aux camions tracteurs que par des crochets.Les camions tracteurs ne fournissent de l'énergie que pour aider la remorque à surmonter la résistance de frottement de la route.La remorque complète peut se tenir debout avec ses propres pneus d'une longueur généralement d'environ 6,5 mètres.Les camions semi-remorques et les camions surbaissés doivent être équipés d'un système de pulvérisation d'eau avant de quitter l'usine, car dans le transport longue distance, un freinage prolongé entraînera un échauffement des roues.Ne pas refroidir les freins réduira l'effet de freinage ou même l'échec total du freinage.Cela peut également réduire la durée de vie des roues, des essieux et des pneus.
Le châssis de la semi-remorque à 3 essieux et 4 essieux est principalement composé d'une poutre en I soudée par poutre, d'une poutre de support, d'une poutre de liaison, d'une poutre latérale, d'une tête de verrouillage, d'un pivot d'attelage, d'un panneau, etc. Les poutres latérales sont généralement des profilés en acier ou des pièces de flexion.À l'heure actuelle, la plupart des semi-remorques utilisent de l'acier à canal.Il y aura plus de poutres latérales pour les pièces de flexion suspendues légères car les exigences de résistance ne sont pas trop grandes.La poutre de support est la poutre traversante, dont la plupart sont maintenant des poutres en W.L'acier de canal au-dessus de 10 # n'est utilisé que pour les marchandises lourdes
Le pivot d'attelage est un élément important qui relie la semi-remorque et le tracteur et supporte la force gravitationnelle du véhicule, et est relié au siège de traction.Il est généralement forgé à partir d'acier de structure en alliage de chrome.Pour différents tonnages de fret, il existe des pivots d'attelage #50 et des pivots d'attelage #90.D'une manière générale, le poids total de la remorque et de la cargaison est limité à 50 tonnes.Si le poids de la remorque est inférieur à 50 tonnes, la goupille #50 sera utilisée.Si c'est 50 tonnes ou plus, alors #90 sera utilisé à des fins d'assurance.
La suspension de semi-remorque à 3 ou 4 essieux adopte normalement une rigidité d'emboutissage de plaque d'acier non indépendante.La suspension se compose de ressorts à lames en tandem et de supports de suspension, qui sont utilisés pour supporter la charge et réduire l'impact de la charge dynamique du véhicule.En raison des différentes utilisations des véhicules spéciaux, il existe également des exigences différentes pour la conception de la suspension.Il existe quatre suspensions couramment utilisées : la suspension à ressort à lames en tandem, la suspension à point unique, la suspension pneumatique et la suspension rigide (une ligne et deux essieux).
L'essieu de la semi-remorque à 3 et 4 essieux est relié au châssis par des ressorts à lames, des tirants et des dispositifs de suspension.Il sert à supporter et à transférer les charges entre le châssis et les roues.En Chine, certaines des principales marques d'essieux de semi-remorque sont FUWA, BPW, etc.Parmi eux, FUWA est le plus populaire.
Le système électrique du camion semi-tracté à 3 et 4 essieux est composé de prises à sept conducteurs, de câbles, de circuits d'air, de diverses lampes, etc. Il est utilisé pour l'éclairage, l'avertissement de sécurité, l'alimentation en air des freins, etc.D'une manière générale, vous pouvez essentiellement connaître la qualité de l'usine en regardant la régularité du câblage électrique.Vous pouvez en savoir plus sur la situation dans son ensemble à partir de ces détails.
Le train d'atterrissage de la semi-remorque 3 essieux et 4 essieux est principalement utilisé pour supporter la remorque lorsqu'elle est débrayée.Il est composé de différentes pièces telles que des stabilisateurs et des supports de connexion.Certaines des marques qui produisent des trains d'atterrissage de qualité sont FUWA et JOST.
Le 3 essieux et le 4 essieux Le dispositif de protection de semi-remorque est composé d'une protection latérale et d'une protection arrière pour empêcher les piétons et autres véhicules de passer sous la semi-remorque.Il peut en fait contribuer à l'efficacité énergétique s'il est bien fait.On l'appelle jupe latérale lorsqu'elle sert à réduire la résistance au vent.Cela peut être fait dans de nombreux autres pays, mais s'il est transformé en jupe latérale en Chine, cela s'appelle un remodelage illégal et sera puni.
Autres accessoires sur les 3 essieux et 4 essieux semi-remorque comprennent des coffres à outils, des supports de roue de secours, des supports de portique, des piquets, etc. Il existe également quelques petits accessoires tels que des tendeurs de corde, des crochets de corde et d'autres accessoires très fonctionnels, qui doivent être sélectionnés en fonction du type de marchandises transportées.
