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De nombreuses cimenteries sont construites dans des régions montagneuses reculées.Ces cimenteries sont souvent situées sur un site étroit, ce qui n'est pas pratique pour une remorque citerne de ciment en poudre en vrac de 13 m à 3 essieux à conduire et à faire demi-tour.Ainsi, les modèles de semi-remorques citernes à poudre requis dans ce domaine nécessitent une conception la plus courte possible, afin de réduire l'encombrement de la remorque.Le rayon de braquage peut également répondre aux exigences du pont-bascule de 12 m après l'adaptation du support principal.
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De tels modèles sont généralement utilisés pour le transport intra-urbain ou le transport à courte distance.Naturellement, plus le volume de la semi-remorque citerne à poudre est important, mieux c'est.À l'heure actuelle, afin de répondre aux exigences ci-dessus, de nombreux fabricants nationaux de remorques-citernes de ciment en poudre en vrac à 3 essieux choisissent généralement de concevoir le réservoir dans un modèle ultra-large, augmentant ainsi le volume effectif du réservoir et raccourcissant la longueur de la remorque.Les modèles courants sur le marché sont :
La largeur du réservoir est conçue pour être d'environ 2,6 m à 2,7 m, et le réservoir et la tête ne sont pas cassés.Il est difficile de voir à partir de l'apparence qu'il s'agit d'un modèle ultra-large.Il ne peut être détecté que par mesure de largeur infrarouge ou mesure de largeur de réservoir.
Casser les têtes avant et arrière, et ajouter une section droite d'une certaine largeur au milieu de la cuve, de façon à augmenter le volume de la cuve sans augmenter la longueur de la cuve et la longueur de l'ensemble ciment poudre vrac 3 essieux remorque citerne.
Afin de répondre aux besoins individuels du marché, la manière de concevoir le volume maximal du réservoir sous réserve de respecter la réglementation est devenue un sujet de recherche majeur pour les concepteurs de remorques citernes à poudre.
Le corps du réservoir de la remorque citerne de ciment en vrac à 3 essieux est généralement composé d'une tête avant, d'une tête arrière et d'un corps de réservoir multi-segments.En prenant le corps de réservoir à double silo comme exemple, le corps de réservoir multi-segments se compose du corps de réservoir 1, du corps de réservoir 2, du corps de réservoir 3 et du corps de réservoir 4 et du corps de réservoir 5. Chaque section du corps de réservoir est généralement conçue avec un angle d'inclinaison de 13° ou 14° avant et après principalement pour respecter l'angle nécessaire pour que le matériau atteigne un état fluidisé.Le corps de réservoir 1 et le corps de réservoir 5 sont reliés à l'extrémité de la tête, et la section transversale du corps de réservoir est de forme circulaire, ce qui est pratique pour la connexion entre la tête et le corps de réservoir.Étant donné que le corps du réservoir a un certain angle d'inclinaison dans les directions avant et arrière et que la largeur du corps du réservoir ne doit pas dépasser 2,5 m, la section entre les réservoirs restants est conçue pour être une section ovale.C'est-à-dire que la section du réservoir est composée de 4 arcs, les sections supérieure et inférieure de la section sont un arc de diamètre égal et les deux côtés de la section sont un arc de diamètre égal.L'arc de cercle est généralement tangent aux arcs de cercle supérieur et inférieur.
Normalement, pour une remorque citerne de ciment en poudre ordinaire à 3 essieux, la longueur du véhicule ne doit pas dépasser 13 m, la largeur du véhicule ne doit pas dépasser 2,5 m et la hauteur du véhicule ne doit pas dépasser 4 m.En raison de la limitation de largeur, la méthode de conception de réservoir traditionnelle n'utilise pas entièrement l'espace des deux côtés du haut du réservoir.Par conséquent, sous la même longueur, la modification de la forme de la section transversale du réservoir existant peut encore augmenter le volume effectif du réservoir.
À l'heure actuelle, la section de réservoir du pétrolier domestique adopte une structure oblongue.Dans des conditions de largeur et de hauteur identiques, la section de la citerne est beaucoup plus grande que celle de la semi-remorque citerne à poudre.Si la longue section circulaire de la remorque citerne de ciment en poudre en vrac à 3 essieux est comparée à celle de la citerne à poudre combinée à la section à mailles rectangulaires de la citerne à liquide, la moitié supérieure de la longue section circulaire de la citerne à poudre est conçue pour être la forme en coupe transversale du camion-citerne à liquide, formant ainsi une nouvelle section de forme spéciale.La section transversale du réservoir peut être augmentée de 0,35 mètre cube en conséquence.Prenant l'exemple du modèle à double stockage de 47 mètres cubes, le volume du réservoir nouvellement conçu peut atteindre environ 50 mètres cubes.
Prenons l'exemple de la semi-remorque-citerne à poudre à double entrepôt (également connue sous le nom de type W), le volume est de 50 mètres cubes, le poids à vide est d'environ 9250 kg, la pression de travail de la citerne à poudre est de 0,2 MPa et la plaque de corps du réservoir est fabriqué en tôle d'acier T610L de 4 mm.Pour l'acier à haute résistance T610L, la limite d'élasticité du matériau est ≥ 500MPa, la résistance à la traction est de 550MPa ~ 70OMPa, l'allongement ≥18%.La remorque citerne de ciment en poudre en vrac à 3 essieux est principalement composée d'un ensemble corps de réservoir, d'un ensemble châssis et d'un mécanisme de marche, parmi lesquels l'ensemble corps de réservoir comprend un corps de réservoir, un système de fluidisation et un dispositif de renforcement.La partie inférieure du corps de réservoir est soudée sur le cadre et est supportée par une pluralité de poutres de cadre et de poutres longitudinales gauche et droite.Un système de fluidisation est installé à l'intérieur du corps du réservoir, les plaques coulissantes du système de fluidisation sont soudées des deux côtés de la partie inférieure du corps du réservoir et un grand nombre de plaques de support sont soudées sur la partie inférieure de la plaque coulissante, de sorte la déformation du corps de réservoir inférieur et du corps de réservoir supérieur de la plaque coulissante est faible.La déformation principale du corps de réservoir est principalement concentrée sur le dessus et le côté du réservoir (c'est-à-dire la partie du réservoir au-dessus de la glissière).
La sollicitation locale de la citerne se traduit principalement par plusieurs conditions de travail telles que le freinage rapide, les virages rapides et le déchargement.Parmi eux, la valeur de contrainte du réservoir est la plus élevée lors du déchargement sous pression.Par conséquent, uniquement lorsque la remorque citerne de ciment en poudre à 3 essieux est dans des conditions de déchargement, une analyse de force statique, qui optimisera la méthode de renforcement interne du réservoir, est nécessaire.
Lors de la modélisation, la couverture matérielle, la plate-forme de marche et certaines pièces auxiliaires sur le corps du réservoir peuvent être ignorées.En supposant que la force de soudage et la transmission du couple entre le corps de réservoir et le corps de réservoir sont fiables, les facteurs de fabrication tels que la contrainte résiduelle dans le processus de fabrication peuvent être ignorés.De plus, les facteurs de processus ont peu d'effet sur la structure globale (tels que les petits coins arrondis, les chanfreins et les soudures, etc.), tout en ignorant la chute de pression de 0,01 à 0,02 MPa lorsque l'air comprimé déchargé du compresseur d'air passe à travers le fluide fluidisé. bande en condition de déchargement.Au cours de l'analyse, une charge combinée de charge de pression d'air de 0,2 MPa et de charge de poids propre du matériau est appliquée à la paroi interne du réservoir.Compte tenu de la disposition symétrique du réservoir, afin de contrôler plus rapidement et plus clairement la contrainte du réservoir et la déformation du corps du réservoir, seule la moitié du réservoir supérieur du système de fluidisation est modélisée et analysée.
De nombreuses cimenteries sont construites dans des régions montagneuses reculées.Ces cimenteries sont souvent situées sur un site étroit, ce qui n'est pas pratique pour une remorque citerne de ciment en poudre en vrac de 13 m à 3 essieux à conduire et à faire demi-tour.Ainsi, les modèles de semi-remorques citernes à poudre requis dans ce domaine nécessitent une conception la plus courte possible, afin de réduire l'encombrement de la remorque.Le rayon de braquage peut également répondre aux exigences du pont-bascule de 12 m après l'adaptation du support principal.
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De tels modèles sont généralement utilisés pour le transport intra-urbain ou le transport à courte distance.Naturellement, plus le volume de la semi-remorque citerne à poudre est important, mieux c'est.À l'heure actuelle, afin de répondre aux exigences ci-dessus, de nombreux fabricants nationaux de remorques-citernes de ciment en poudre en vrac à 3 essieux choisissent généralement de concevoir le réservoir dans un modèle ultra-large, augmentant ainsi le volume effectif du réservoir et raccourcissant la longueur de la remorque.Les modèles courants sur le marché sont :
La largeur du réservoir est conçue pour être d'environ 2,6 m à 2,7 m, et le réservoir et la tête ne sont pas cassés.Il est difficile de voir à partir de l'apparence qu'il s'agit d'un modèle ultra-large.Il ne peut être détecté que par mesure de largeur infrarouge ou mesure de largeur de réservoir.
Casser les têtes avant et arrière, et ajouter une section droite d'une certaine largeur au milieu de la cuve, de façon à augmenter le volume de la cuve sans augmenter la longueur de la cuve et la longueur de l'ensemble ciment poudre vrac 3 essieux remorque citerne.
Afin de répondre aux besoins individuels du marché, la manière de concevoir le volume maximal du réservoir sous réserve de respecter la réglementation est devenue un sujet de recherche majeur pour les concepteurs de remorques citernes à poudre.
Le corps du réservoir de la remorque citerne de ciment en vrac à 3 essieux est généralement composé d'une tête avant, d'une tête arrière et d'un corps de réservoir multi-segments.En prenant le corps de réservoir à double silo comme exemple, le corps de réservoir multi-segments se compose du corps de réservoir 1, du corps de réservoir 2, du corps de réservoir 3 et du corps de réservoir 4 et du corps de réservoir 5. Chaque section du corps de réservoir est généralement conçue avec un angle d'inclinaison de 13° ou 14° avant et après principalement pour respecter l'angle nécessaire pour que le matériau atteigne un état fluidisé.Le corps de réservoir 1 et le corps de réservoir 5 sont reliés à l'extrémité de la tête, et la section transversale du corps de réservoir est de forme circulaire, ce qui est pratique pour la connexion entre la tête et le corps de réservoir.Étant donné que le corps du réservoir a un certain angle d'inclinaison dans les directions avant et arrière et que la largeur du corps du réservoir ne doit pas dépasser 2,5 m, la section entre les réservoirs restants est conçue pour être une section ovale.C'est-à-dire que la section du réservoir est composée de 4 arcs, les sections supérieure et inférieure de la section sont un arc de diamètre égal et les deux côtés de la section sont un arc de diamètre égal.L'arc de cercle est généralement tangent aux arcs de cercle supérieur et inférieur.
Normalement, pour une remorque citerne de ciment en poudre ordinaire à 3 essieux, la longueur du véhicule ne doit pas dépasser 13 m, la largeur du véhicule ne doit pas dépasser 2,5 m et la hauteur du véhicule ne doit pas dépasser 4 m.En raison de la limitation de largeur, la méthode de conception de réservoir traditionnelle n'utilise pas entièrement l'espace des deux côtés du haut du réservoir.Par conséquent, sous la même longueur, la modification de la forme de la section transversale du réservoir existant peut encore augmenter le volume effectif du réservoir.
À l'heure actuelle, la section de réservoir du pétrolier domestique adopte une structure oblongue.Dans des conditions de largeur et de hauteur identiques, la section de la citerne est beaucoup plus grande que celle de la semi-remorque citerne à poudre.Si la longue section circulaire de la remorque citerne de ciment en poudre en vrac à 3 essieux est comparée à celle de la citerne à poudre combinée à la section à mailles rectangulaires de la citerne à liquide, la moitié supérieure de la longue section circulaire de la citerne à poudre est conçue pour être la forme en coupe transversale du camion-citerne à liquide, formant ainsi une nouvelle section de forme spéciale.La section transversale du réservoir peut être augmentée de 0,35 mètre cube en conséquence.Prenant l'exemple du modèle à double stockage de 47 mètres cubes, le volume du réservoir nouvellement conçu peut atteindre environ 50 mètres cubes.
Prenons l'exemple de la semi-remorque-citerne à poudre à double entrepôt (également connue sous le nom de type W), le volume est de 50 mètres cubes, le poids à vide est d'environ 9250 kg, la pression de travail de la citerne à poudre est de 0,2 MPa et la plaque de corps du réservoir est fabriqué en tôle d'acier T610L de 4 mm.Pour l'acier à haute résistance T610L, la limite d'élasticité du matériau est ≥ 500MPa, la résistance à la traction est de 550MPa ~ 70OMPa, l'allongement ≥18%.La remorque citerne de ciment en poudre en vrac à 3 essieux est principalement composée d'un ensemble corps de réservoir, d'un ensemble châssis et d'un mécanisme de marche, parmi lesquels l'ensemble corps de réservoir comprend un corps de réservoir, un système de fluidisation et un dispositif de renforcement.La partie inférieure du corps de réservoir est soudée sur le cadre et est supportée par une pluralité de poutres de cadre et de poutres longitudinales gauche et droite.Un système de fluidisation est installé à l'intérieur du corps du réservoir, les plaques coulissantes du système de fluidisation sont soudées des deux côtés de la partie inférieure du corps du réservoir et un grand nombre de plaques de support sont soudées sur la partie inférieure de la plaque coulissante, de sorte la déformation du corps de réservoir inférieur et du corps de réservoir supérieur de la plaque coulissante est faible.La déformation principale du corps de réservoir est principalement concentrée sur le dessus et le côté du réservoir (c'est-à-dire la partie du réservoir au-dessus de la glissière).
La sollicitation locale de la citerne se traduit principalement par plusieurs conditions de travail telles que le freinage rapide, les virages rapides et le déchargement.Parmi eux, la valeur de contrainte du réservoir est la plus élevée lors du déchargement sous pression.Par conséquent, uniquement lorsque la remorque citerne de ciment en poudre à 3 essieux est dans des conditions de déchargement, une analyse de force statique, qui optimisera la méthode de renforcement interne du réservoir, est nécessaire.
Lors de la modélisation, la couverture matérielle, la plate-forme de marche et certaines pièces auxiliaires sur le corps du réservoir peuvent être ignorées.En supposant que la force de soudage et la transmission du couple entre le corps de réservoir et le corps de réservoir sont fiables, les facteurs de fabrication tels que la contrainte résiduelle dans le processus de fabrication peuvent être ignorés.De plus, les facteurs de processus ont peu d'effet sur la structure globale (tels que les petits coins arrondis, les chanfreins et les soudures, etc.), tout en ignorant la chute de pression de 0,01 à 0,02 MPa lorsque l'air comprimé déchargé du compresseur d'air passe à travers le fluide fluidisé. bande en condition de déchargement.Au cours de l'analyse, une charge combinée de charge de pression d'air de 0,2 MPa et de charge de poids propre du matériau est appliquée à la paroi interne du réservoir.Compte tenu de la disposition symétrique du réservoir, afin de contrôler plus rapidement et plus clairement la contrainte du réservoir et la déformation du corps du réservoir, seule la moitié du réservoir supérieur du système de fluidisation est modélisée et analysée.
