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En tant que principaux fabricants de remorques à parois latérales de fret à 3 essieux en Chine, Vehicle Master a pris pleinement conscience des problèmes d'énergie, de protection de l'environnement et de transport provoqués par le grand nombre de semi-remorques spéciales qui sont devenus de plus en plus importants.Voici quelques tendances que nous observons avec les remorques à parois latérales au cours des deux dernières années.
Avec le développement des activités de dépassement des véhicules, actuellement la plupart des remorques à parois latérales à 3 essieux longue distance sont essentiellement des transports à charge standard.Partant du principe que la limite totale reste inchangée, comment réduire le poids du véhicule est devenu un problème qui préoccupe tout le monde.La légèreté des semi-remorques est à nouveau appréciée de tous.Pour réduire le poids des semi-remorques, Les fabricants de remorques à parois latérales à 3 essieux ont également essayé diverses méthodes.Par exemple, de nombreux fabricants de remorques à parois latérales à 3 essieux utilisent des matériaux en alliage d'aluminium plus légers pour fabriquer des semi-remorques.La semi-remorque en acier traditionnelle utilisera de l'acier avec une meilleure résistance et réduira davantage le poids du véhicule en perçant des trous de forme spéciale sur les poutres.Afin de réduire le poids mort, l'utilisation de gros pneus simples et de jantes en alliage d'aluminium est également une grande tendance de développement.Comparé aux pneus jumelés traditionnels, il peut réduire une certaine quantité de poids, charger plus de marchandises et améliorer le bénéfice d'exploitation de l'ensemble du véhicule.Dans le même temps, le grand pneu simple a une surface de contact avec le sol plus petite et une résistance plus faible que le pneu jumelé, tout en offrant une meilleure économie de carburant.
Les remorques à parois latérales à 3 essieux deviendront de plus en plus intelligentes.Intelligent est un mot qui est mentionné plus.La haute technologie utilisée auparavant dans les tracteurs est également appliquée aux semi-remorques.Par exemple, la technologie de surveillance de la pression des pneus réalise une surveillance automatique de la pression des pneus des semi-remorques.Si une pression anormale des pneus est détectée, le système peut demander aux conducteurs de véhicules de réparer les pneus de la semi-remorque à temps.Cela garantit non seulement la sécurité des transports, mais améliore également l'efficacité des transports.De plus, la semi-remorque domestique est équipée d'un système de gonflage et de dégonflage automatique, qui peut gonfler et dégonfler en temps opportun les pneus qui ont perdu de la pression.De cette façon, la pression des pneus peut maintenir la valeur de pression d'air normale, ce qui réduit le risque d'éclatement du pneu et augmente la durée de vie du pneu.
Il est entendu qu'en termes de freins à disque de semi-remorque, certaines entreprises allemandes ont conçu des freins avec des capteurs d'alarme d'usure de disque de frein.Lorsque le disque de frein s'use jusqu'à la position d'avertissement, le capteur enverra les informations au conducteur à temps, améliorant ainsi la sécurité de conduite pour les fabricants de remorques à parois latérales à 3 essieux.
Les airbags de frein à disque populariseront la rectification des véhicules berlines et l'application stricte des réglementations de gestion des transports hors limite.À l'avenir, le transport des fabricants de remorques à parois latérales à 3 essieux sera plus standardisé.Ces semi-remorques ultra-longues et ultra-larges feront bientôt partie de l'histoire.La remorque à parois latérales à 3 essieux sera plus conforme à l'avenir.En plus des dimensions extérieures de la semi-remorque, la capacité de charge sera plus conforme et la configuration du châssis sera également plus standardisée.Selon le nouveau règlement GB7258, à partir du 1er janvier 2020, les semi-remorques à parois latérales à trois essieux et les semi-remorques à clôture de chargement doivent être équipées de freins à disque.Les véhicules de transport de marchandises dangereuses commenceront à utiliser des freins à disque un an à l'avance.La nouvelle réglementation accorde aux constructeurs automobiles et aux camionneurs deux ans de marge.On peut voir que les futurs accessoires de châssis de remorque seront plus conformes.La réduction de la masse propre de la semi-remorque réduit également le centre de gravité en conséquence, ce qui améliore la stabilité des commandes.Il peut réduire la consommation de carburant de 5 % à 8 %, réduire le poids du véhicule lui-même de 10 % et rendre la conduite plus sûre.Il réduira d'autant les émissions de CO2 du véhicule principal, réduisant ainsi la pollution de l'air.
Dans la conception d'une semi-remorque fourgon à trois essieux, selon les exigences de la norme GB1589, sa masse totale maximale ne dépasse pas 40 000 kg et son poids à vide est généralement de 7 000 kg à 8 000 kg.Par conséquent, la hauteur de la poutre longitudinale en forme de I d'une semi-remorque générale est de 500 mm, ainsi que ses ailes et son ventre supérieurs et inférieurs. L'épaisseur de la planche est de 8 mm, 10 mm et 5 mm, mais de nombreux fabricants utilisent 14 mm, 16 mm et 8 mm. .L'épaisseur des ailes supérieures et inférieures et des bandes de la poutre longitudinale de la semi-remorque est de 12 mm, 14 mm et 6 mm.On peut également voir que la conception de nombreux véhicules de fret tels que les fabricants de remorques à flancs de chargement à 3 essieux sur le marché réserve trop de capacité de surcharge, principalement parce que la configuration de résistance du véhicule est trop élevée et que la capacité de surcharge des accessoires du véhicule est forte.
Pour les véhicules surchargés et surchargés circulant sur la route, le service d'application de la loi routière a appliqué conjointement l'avis sur le renforcement de la gestion centralisée de la surcharge et de la surcharge des véhicules conformément aux exigences de l''Avis', et la conception du véhicule a réservé place à la surcharge.Le facteur de résistance et de sécurité de la poutre longitudinale et du châssis de la semi-remorque est généralement de 2,5, mais il reste encore un espace de surcharge important.Dans le même temps, une saine concurrence se forme.En particulier, les véhicules surchargés d'une masse totale de plus de 100 tonnes constituent un moyen de dissuasion favorable.Dans le même temps, il a obtenu des résultats réjouissants et accéléré la restauration des modèles 'big ton et small standard'.
Changement de qualité, changement d'efficacité, changement de puissance.Il est nécessaire de promouvoir davantage la réforme structurelle du côté de l'offre.L'industrie de la logistique est un domaine important de la réforme structurelle du côté de l'offre et l'industrie de base pour cultiver une nouvelle énergie cinétique, des obstacles institutionnels et des contraintes pour le développement de la logistique.Pour promouvoir le développement économique, la réforme de l'offre est la principale ligne de travail en tant que principale ligne de travail pour promouvoir le développement de haute qualité de la logistique.Vehicle Master souligne que nous devons d'abord adhérer à la qualité et donner la priorité à l'efficacité pour promouvoir la réduction des coûts logistiques et l'augmentation de l'efficacité, et soutenir la construction d'un système économique moderne.Les entreprises de logistique concernées ont calculé que, sur la base d'un fonctionnement annuel de 150 000 kilomètres, les chariots de remorque en tôle à haute résistance et en acier léger peuvent créer des avantages supplémentaires de 150 000 à 180 000 yuans en tirant parti de leurs avantages légers lors de la conduite pour une cargaison à 3 essieux. fabricants de remorques à parois latérales.
En tant que principaux fabricants de remorques à parois latérales de fret à 3 essieux en Chine, Vehicle Master a pris pleinement conscience des problèmes d'énergie, de protection de l'environnement et de transport provoqués par le grand nombre de semi-remorques spéciales qui sont devenus de plus en plus importants.Voici quelques tendances que nous observons avec les remorques à parois latérales au cours des deux dernières années.
Avec le développement des activités de dépassement des véhicules, actuellement la plupart des remorques à parois latérales à 3 essieux longue distance sont essentiellement des transports à charge standard.Partant du principe que la limite totale reste inchangée, comment réduire le poids du véhicule est devenu un problème qui préoccupe tout le monde.La légèreté des semi-remorques est à nouveau appréciée de tous.Pour réduire le poids des semi-remorques, Les fabricants de remorques à parois latérales à 3 essieux ont également essayé diverses méthodes.Par exemple, de nombreux fabricants de remorques à parois latérales à 3 essieux utilisent des matériaux en alliage d'aluminium plus légers pour fabriquer des semi-remorques.La semi-remorque en acier traditionnelle utilisera de l'acier avec une meilleure résistance et réduira davantage le poids du véhicule en perçant des trous de forme spéciale sur les poutres.Afin de réduire le poids mort, l'utilisation de gros pneus simples et de jantes en alliage d'aluminium est également une grande tendance de développement.Comparé aux pneus jumelés traditionnels, il peut réduire une certaine quantité de poids, charger plus de marchandises et améliorer le bénéfice d'exploitation de l'ensemble du véhicule.Dans le même temps, le grand pneu simple a une surface de contact avec le sol plus petite et une résistance plus faible que le pneu jumelé, tout en offrant une meilleure économie de carburant.
Les remorques à parois latérales à 3 essieux deviendront de plus en plus intelligentes.Intelligent est un mot qui est mentionné plus.La haute technologie utilisée auparavant dans les tracteurs est également appliquée aux semi-remorques.Par exemple, la technologie de surveillance de la pression des pneus réalise une surveillance automatique de la pression des pneus des semi-remorques.Si une pression anormale des pneus est détectée, le système peut demander aux conducteurs de véhicules de réparer les pneus de la semi-remorque à temps.Cela garantit non seulement la sécurité des transports, mais améliore également l'efficacité des transports.De plus, la semi-remorque domestique est équipée d'un système de gonflage et de dégonflage automatique, qui peut gonfler et dégonfler en temps opportun les pneus qui ont perdu de la pression.De cette façon, la pression des pneus peut maintenir la valeur de pression d'air normale, ce qui réduit le risque d'éclatement du pneu et augmente la durée de vie du pneu.
Il est entendu qu'en termes de freins à disque de semi-remorque, certaines entreprises allemandes ont conçu des freins avec des capteurs d'alarme d'usure de disque de frein.Lorsque le disque de frein s'use jusqu'à la position d'avertissement, le capteur enverra les informations au conducteur à temps, améliorant ainsi la sécurité de conduite pour les fabricants de remorques à parois latérales à 3 essieux.
Les airbags de frein à disque populariseront la rectification des véhicules berlines et l'application stricte des réglementations de gestion des transports hors limite.À l'avenir, le transport des fabricants de remorques à parois latérales à 3 essieux sera plus standardisé.Ces semi-remorques ultra-longues et ultra-larges feront bientôt partie de l'histoire.La remorque à parois latérales à 3 essieux sera plus conforme à l'avenir.En plus des dimensions extérieures de la semi-remorque, la capacité de charge sera plus conforme et la configuration du châssis sera également plus standardisée.Selon le nouveau règlement GB7258, à partir du 1er janvier 2020, les semi-remorques à parois latérales à trois essieux et les semi-remorques à clôture de chargement doivent être équipées de freins à disque.Les véhicules de transport de marchandises dangereuses commenceront à utiliser des freins à disque un an à l'avance.La nouvelle réglementation accorde aux constructeurs automobiles et aux camionneurs deux ans de marge.On peut voir que les futurs accessoires de châssis de remorque seront plus conformes.La réduction de la masse propre de la semi-remorque réduit également le centre de gravité en conséquence, ce qui améliore la stabilité des commandes.Il peut réduire la consommation de carburant de 5 % à 8 %, réduire le poids du véhicule lui-même de 10 % et rendre la conduite plus sûre.Il réduira d'autant les émissions de CO2 du véhicule principal, réduisant ainsi la pollution de l'air.
Dans la conception d'une semi-remorque fourgon à trois essieux, selon les exigences de la norme GB1589, sa masse totale maximale ne dépasse pas 40 000 kg et son poids à vide est généralement de 7 000 kg à 8 000 kg.Par conséquent, la hauteur de la poutre longitudinale en forme de I d'une semi-remorque générale est de 500 mm, ainsi que ses ailes et son ventre supérieurs et inférieurs. L'épaisseur de la planche est de 8 mm, 10 mm et 5 mm, mais de nombreux fabricants utilisent 14 mm, 16 mm et 8 mm. .L'épaisseur des ailes supérieures et inférieures et des bandes de la poutre longitudinale de la semi-remorque est de 12 mm, 14 mm et 6 mm.On peut également voir que la conception de nombreux véhicules de fret tels que les fabricants de remorques à flancs de chargement à 3 essieux sur le marché réserve trop de capacité de surcharge, principalement parce que la configuration de résistance du véhicule est trop élevée et que la capacité de surcharge des accessoires du véhicule est forte.
Pour les véhicules surchargés et surchargés circulant sur la route, le service d'application de la loi routière a appliqué conjointement l'avis sur le renforcement de la gestion centralisée de la surcharge et de la surcharge des véhicules conformément aux exigences de l''Avis', et la conception du véhicule a réservé place à la surcharge.Le facteur de résistance et de sécurité de la poutre longitudinale et du châssis de la semi-remorque est généralement de 2,5, mais il reste encore un espace de surcharge important.Dans le même temps, une saine concurrence se forme.En particulier, les véhicules surchargés d'une masse totale de plus de 100 tonnes constituent un moyen de dissuasion favorable.Dans le même temps, il a obtenu des résultats réjouissants et accéléré la restauration des modèles 'big ton et small standard'.
Changement de qualité, changement d'efficacité, changement de puissance.Il est nécessaire de promouvoir davantage la réforme structurelle du côté de l'offre.L'industrie de la logistique est un domaine important de la réforme structurelle du côté de l'offre et l'industrie de base pour cultiver une nouvelle énergie cinétique, des obstacles institutionnels et des contraintes pour le développement de la logistique.Pour promouvoir le développement économique, la réforme de l'offre est la principale ligne de travail en tant que principale ligne de travail pour promouvoir le développement de haute qualité de la logistique.Vehicle Master souligne que nous devons d'abord adhérer à la qualité et donner la priorité à l'efficacité pour promouvoir la réduction des coûts logistiques et l'augmentation de l'efficacité, et soutenir la construction d'un système économique moderne.Les entreprises de logistique concernées ont calculé que, sur la base d'un fonctionnement annuel de 150 000 kilomètres, les chariots de remorque en tôle à haute résistance et en acier léger peuvent créer des avantages supplémentaires de 150 000 à 180 000 yuans en tirant parti de leurs avantages légers lors de la conduite pour une cargaison à 3 essieux. fabricants de remorques à parois latérales.
