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Avec l'avancement des efforts nationaux pour contrôler le transport hors limite, certains fabricants de remorques ont poursuivi un poids excessif, sacrifiant même la sécurité des semi-remorques de fret à flancs à 3 essieux.Les grandes entreprises conçoivent et forment aveuglément la tendance négative et les petites entreprises suivent aveuglément.Dans ces circonstances, les accidents dus à des bris de carrosserie de semi-remorque sont devenus de plus en plus fréquents.
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Vehicle Master nécessite des plaques d'acier pleine épaisseur de fournisseurs avec de l'acier de 10 mm ou même de 10,9 mm d'épaisseur.La teneur en titane et niobium de l'acier est également strictement réglementée.La teneur en titane est contrôlée à environ 0,98 ‰, ce qui améliore considérablement la ténacité et la résistance du châssis de la remorque pour la semi-remorque à flancs à 3 essieux.
L'acier de pleine épaisseur de Vehicle Master assure la pleine épaisseur de la plaque d'aile de la poutre principale, tandis que la plaque d'acier ordinaire est moins épaisse avec une charge plus petite et il est facile de s'effondrer
Suit la norme de l'American Association of Transportation (DOT)
La suspension spéciale anti-pneus empêche l'usure des pneus lorsque la semi-remorque à flancs 3 essieux est chargée, tandis que l'essieu de la suspension ordinaire est généralement décalé et que les pneus sont déviés, ce qui provoque une usure inutile des pneus une fois la remorque chargée.
Lampes étanches à l'humidité pour éviter les courts-circuits
Les lampes étanches à l'humidité de Vehicle Master sont étanches et étanches à l'humidité, tandis que les lampes ordinaires ont trop de connecteurs, sont faciles à court-circuiter et nécessitent un entretien fastidieux.
Boulons chromés fiables
Vehicle Master utilise des boulons chromés de qualité 8,8 qui empêchent la rouille et sont plus anti-desserrage, tandis que les boulons ordinaires sont faciles à rouiller et à tomber avec un risque d'entretien élevé.
Connecteur en cuivre
Le connecteur de Vechile Master est équipé en standard de cuivre scellé au métal pour éviter les fuites d'air, tandis que le connecteur ordinaire est scellé avec du ruban adhésif brut et le joint est facile à rouiller et à fuir.
Avec 42 ans d'expérience en recherche et développement, M. He a commencé son implication dans la conception, la recherche et le développement de semi-remorques dans les années 1970.En 1993, il a été ingénieur consultant de Yangzhou Tonghua et a ensuite été consultant en structure de semi-remorque de CIMC Vehicle Group, consultant technique spécial de Guangdong Fuhua Axle et ingénieur consultant de la valve de semi-remorque de Sealco aux États-Unis. .Il est actuellement l'ingénieur en chef de Vehicle Master.
M. He a toujours préconisé le concept de conception d'une force uniforme sur la semi-remorque cargo à 3 essieux dans son ensemble, plutôt que de renforcer et d'épaissir aveuglément un certain point de force, car cela conduira inévitablement à la transmission de la force à d'autres parties.Par conséquent, la méthode traditionnelle de renfort à double bande est supprimée pour l'ensemble du véhicule.Il est remplacé par un renfort nervuré épais plus souple, ce qui améliore grandement la durée de vie de la semi-remorque.
Afin de promouvoir la légèreté, certaines sociétés de remorques ont introduit le concept d'ouverture de trous de forme spéciale et de trous de forme spéciale dans la poutre.Cela n'entraîne qu'une réduction de poids de 28 kilogrammes, tandis que l'image visuelle de la 'lumière' est assez apparente, provoquant de fréquents accidents de faisceau brisé.Après avoir effectué une analyse rationnelle, Vehicle Master est revenu à la conception d'origine uniquement pour assurer la sécurité et la capacité de charge des semi-remorques à parois latérales à 3 essieux.
Le processus de soudage automatique est appliqué.
L'ingénieur soudeur de Vehicle Master est un soudeur de première classe avec une qualification professionnelle nationale, qui était l'ancien capitaine du Corps spécial d'ingénierie et d'installation technique du Comité industriel de l'Armée populaire de libération.L'ensemble du processus de soudage est supervisé par notre ingénieur en soudage pour garantir la meilleure qualité de soudage.Chaque processus doit être effectué pendant 30 minutes ou plus pour obtenir le meilleur résultat de soudage pour une semi-remorque de fret à paroi latérale à 3 essieux.
La nouvelle génération de véritables peintures électrophorétiques pour véhicules
Par rapport aux peintures traditionnelles, l'adhérence des peintures électrophorétiques a été grandement améliorée.Il ne se décolle pas et il est résistant à la corrosion.Il peut maintenir l'effet de pulvérisation pendant au moins 5 ans sans dommages artificiels.
Avec l'avancement des efforts nationaux pour contrôler le transport hors limite, certains fabricants de remorques ont poursuivi un poids excessif, sacrifiant même la sécurité des semi-remorques de fret à flancs à 3 essieux.Les grandes entreprises conçoivent et forment aveuglément la tendance négative et les petites entreprises suivent aveuglément.Dans ces circonstances, les accidents dus à des bris de carrosserie de semi-remorque sont devenus de plus en plus fréquents.
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Vehicle Master nécessite des plaques d'acier pleine épaisseur de fournisseurs avec de l'acier de 10 mm ou même de 10,9 mm d'épaisseur.La teneur en titane et niobium de l'acier est également strictement réglementée.La teneur en titane est contrôlée à environ 0,98 ‰, ce qui améliore considérablement la ténacité et la résistance du châssis de la remorque pour la semi-remorque à flancs à 3 essieux.
L'acier de pleine épaisseur de Vehicle Master assure la pleine épaisseur de la plaque d'aile de la poutre principale, tandis que la plaque d'acier ordinaire est moins épaisse avec une charge plus petite et il est facile de s'effondrer
Suit la norme de l'American Association of Transportation (DOT)
La suspension spéciale anti-pneus empêche l'usure des pneus lorsque la semi-remorque à flancs 3 essieux est chargée, tandis que l'essieu de la suspension ordinaire est généralement décalé et que les pneus sont déviés, ce qui provoque une usure inutile des pneus une fois la remorque chargée.
Lampes étanches à l'humidité pour éviter les courts-circuits
Les lampes étanches à l'humidité de Vehicle Master sont étanches et étanches à l'humidité, tandis que les lampes ordinaires ont trop de connecteurs, sont faciles à court-circuiter et nécessitent un entretien fastidieux.
Boulons chromés fiables
Vehicle Master utilise des boulons chromés de qualité 8,8 qui empêchent la rouille et sont plus anti-desserrage, tandis que les boulons ordinaires sont faciles à rouiller et à tomber avec un risque d'entretien élevé.
Connecteur en cuivre
Le connecteur de Vechile Master est équipé en standard de cuivre scellé au métal pour éviter les fuites d'air, tandis que le connecteur ordinaire est scellé avec du ruban adhésif brut et le joint est facile à rouiller et à fuir.
Avec 42 ans d'expérience en recherche et développement, M. He a commencé son implication dans la conception, la recherche et le développement de semi-remorques dans les années 1970.En 1993, il a été ingénieur consultant de Yangzhou Tonghua et a ensuite été consultant en structure de semi-remorque de CIMC Vehicle Group, consultant technique spécial de Guangdong Fuhua Axle et ingénieur consultant de la valve de semi-remorque de Sealco aux États-Unis. .Il est actuellement l'ingénieur en chef de Vehicle Master.
M. He a toujours préconisé le concept de conception d'une force uniforme sur la semi-remorque cargo à 3 essieux dans son ensemble, plutôt que de renforcer et d'épaissir aveuglément un certain point de force, car cela conduira inévitablement à la transmission de la force à d'autres parties.Par conséquent, la méthode traditionnelle de renfort à double bande est supprimée pour l'ensemble du véhicule.Il est remplacé par un renfort nervuré épais plus souple, ce qui améliore grandement la durée de vie de la semi-remorque.
Afin de promouvoir la légèreté, certaines sociétés de remorques ont introduit le concept d'ouverture de trous de forme spéciale et de trous de forme spéciale dans la poutre.Cela n'entraîne qu'une réduction de poids de 28 kilogrammes, tandis que l'image visuelle de la 'lumière' est assez apparente, provoquant de fréquents accidents de faisceau brisé.Après avoir effectué une analyse rationnelle, Vehicle Master est revenu à la conception d'origine uniquement pour assurer la sécurité et la capacité de charge des semi-remorques à parois latérales à 3 essieux.
Le processus de soudage automatique est appliqué.
L'ingénieur soudeur de Vehicle Master est un soudeur de première classe avec une qualification professionnelle nationale, qui était l'ancien capitaine du Corps spécial d'ingénierie et d'installation technique du Comité industriel de l'Armée populaire de libération.L'ensemble du processus de soudage est supervisé par notre ingénieur en soudage pour garantir la meilleure qualité de soudage.Chaque processus doit être effectué pendant 30 minutes ou plus pour obtenir le meilleur résultat de soudage pour une semi-remorque de fret à paroi latérale à 3 essieux.
La nouvelle génération de véritables peintures électrophorétiques pour véhicules
Par rapport aux peintures traditionnelles, l'adhérence des peintures électrophorétiques a été grandement améliorée.Il ne se décolle pas et il est résistant à la corrosion.Il peut maintenir l'effet de pulvérisation pendant au moins 5 ans sans dommages artificiels.
