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La semi-remorque à parois latérales de Vehicle Master est généralement simplement appelée remorque à parois latérales ou semi-remorque à parois latérales en abrégé.La seule différence entre la semi-remorque à paroi latérale et la semi-remorque à plateau est la paroi latérale ou les panneaux latéraux.Les semi-remorques à plateau n'ont pas de panneaux latéraux, tandis que les semi-remorques à parois latérales en ont.La paroi latérale peut être basse ou haute selon les besoins du client.Les panneaux latéraux sont généralement démontés avant l'expédition et empilés les uns sur les autres pour économiser de l'espace pendant le transport.Une fois arrivés à destination, les panneaux latéraux peuvent être assemblés très facilement.
L'image ci-dessous est un schéma de principe de la structure d'une semi-remorque à paroi latérale ordinaire.Nous pouvons clairement voir les principaux composants et positions de la remorque.Expliquons chaque partie en détail ci-dessous.
Sur la semi-remorque à parois latérales de chargement, le châssis est le composant principal utilisé pour supporter la charge et installer les goupilles de traction, la suspension, le train d'atterrissage et d'autres dispositifs.
Les poutres latérales sont généralement des profilés en acier ou des pièces de flexion.À l'heure actuelle, la plupart des remorques utilisent des profilés en acier au Malawi.Il y aura plus de poutres latérales pour les remorques légères car les exigences de résistance ne sont pas trop élevées.La poutre de support est la poutre traversante, qui sont principalement des poutres en W maintenant.L'acier de canal au-dessus de # 10 est utilisé pour les marchandises lourdes.
Pour la semi-remorque à parois latérales de chargement, la partie supérieure fait référence à la paroi latérale, au portique, etc.La paroi latérale est divisée en plaque plate et en carton ondulé vertical.Le carton ondulé vertical est un carton typique avec une résistance beaucoup plus élevée.
Le portique est également connu pour le panneau avant.Généralement, il peut être amovible et détachable s'il n'est pas spécialement requis.Par conséquent, le portique doit être soudé au châssis et deux tractions diagonales doivent être ajoutées pour les marchandises qui tirent souvent des marchandises lourdes pour empêcher le glissement de la cargaison au Malawi.
Également connu sous le nom de goupille de traction, le pivot d'attelage est un élément important qui relie la semi-remorque à paroi latérale de chargement et le tracteur.Il supporte la force de traction et est relié au siège de traction.Selon le diamètre de la goupille de traction, elle peut être divisée en 50 mm et 90 mm, généralement appelées #50 et #90. Selon la méthode d'assemblage, il peut être divisé en type de soudage et type d'assemblage au Malawi.Il est généralement forgé à partir d'acier au carbone et d'acier allié.
Lorsque le poids total de la remorque et de la cargaison est limité à 50T.En dessous de 50T, le pivot d'attelage #50 est utilisé.
Lorsqu'il est supérieur à 50T, #90 est utilisé.Pour des raisons de sécurité, le pivot d'attelage #90 doit toujours être sélectionné pour un poids total supérieur à 90T.
Le système de suspension d'une semi-remorque à parois latérales de chargement est un terme général désignant un ensemble complet de dispositifs qui relient le châssis de la semi-remorque à l'essieu, qui a pour fonction de transmettre la charge et l'amortissement.La suspension générale de la semi-remorque adopte une suspension rigide d'estampage de plaque d'acier non indépendante, qui est composée de ressorts à lames en tandem et de supports de suspension.
En raison des différentes utilisations des véhicules spéciaux au Malawi, il existe également des exigences différentes pour la conception de la suspension.Il existe quatre suspensions couramment utilisées : la suspension à plaque d'acier, la suspension à point unique, la suspension pneumatique et la suspension rigide.À l'heure actuelle, pour la plupart des semi-remorques, la suspension à plaque d'acier est le type de système de suspension le plus souvent observé.
L'essieu de la semi-remorque à parois latérales de chargement est une partie importante de la remorque.La liaison entre la suspension et le châssis joue un rôle porteur pour la semi-remorque et assure un déplacement fluide et sûr du véhicule sur la route.
Pour les semi-remorques, les jantes et les pneus en acier sont équivalents aux chaussures que nous portons pour marcher.Tout comme la façon dont nous sélectionnons la bonne taille et la bonne taille de chaussures en fonction de la taille et du type de nos pieds, les jantes et les pneus en acier doivent correspondre à différentes circonstances pour la semi-remorque à parois latérales de chargement au Malawi en conséquence.
Le système électrique de la semi-remorque à parois latérales de chargement se compose de prises à sept conducteurs, de câbles, de circuits de gaz et de diverses lampes et lanternes.Le circuit électrique est principalement utilisé pour l'éclairage et la signalisation, tandis que le circuit de gaz est utilisé pour le freinage normal et le freinage d'urgence.D'une manière générale, il est possible de dire à quel point un fabricant ou une usine est capable ou détaillée au Malawi et dans tout autre pays à partir de la façon dont le câblage du circuit électrique est effectué.
Le dispositif de support de la semi-remorque à parois latérales de chargement est également appelé train d'atterrissage ou stabilisateurs.Il est principalement utilisé pour soutenir la remorque lorsqu'elle est détachée.Il existe deux types de train d'atterrissage : le type à simple effet et le type à tringlerie.Pour le type à simple action, chacun des stabilisateurs a une poignée à bascule, alors qu'il n'y a qu'une seule poignée à bascule sur le côté droit pour le type à tringlerie).Le train d'atterrissage se compose de pièces telles que des jambes de support, des supports de connexion, etc.
Le dispositif de protection de la semi-remorque à parois latérales de chargement est composé d'un garde-corps latéral et d'un garde-corps arrière, qui jouent principalement le rôle de protection et de blocage.Pendant ce temps, l'autre objectif est d'empêcher les piétons et autres véhicules de passer sous la semi-remorque au Malawi.
Le garde-corps latéral comprend le type de profil, le type d'acier à bord, le type de pliage de plaque d'acier
D'autres accessoires sur la semi-remorque comprennent des boîtes à outils, des porte-roues de secours, des bouchons, etc. Il y a aussi quelques petits accessoires tels que des tendeurs de corde, des crochets de corde et d'autres accessoires très fonctionnels, qui doivent être sélectionnés en fonction du type de marchandises transportées par la bande-annonce.
La semi-remorque à parois latérales de Vehicle Master est généralement simplement appelée remorque à parois latérales ou semi-remorque à parois latérales en abrégé.La seule différence entre la semi-remorque à paroi latérale et la semi-remorque à plateau est la paroi latérale ou les panneaux latéraux.Les semi-remorques à plateau n'ont pas de panneaux latéraux, tandis que les semi-remorques à parois latérales en ont.La paroi latérale peut être basse ou haute selon les besoins du client.Les panneaux latéraux sont généralement démontés avant l'expédition et empilés les uns sur les autres pour économiser de l'espace pendant le transport.Une fois arrivés à destination, les panneaux latéraux peuvent être assemblés très facilement.
L'image ci-dessous est un schéma de principe de la structure d'une semi-remorque à paroi latérale ordinaire.Nous pouvons clairement voir les principaux composants et positions de la remorque.Expliquons chaque partie en détail ci-dessous.
Sur la semi-remorque à parois latérales de chargement, le châssis est le composant principal utilisé pour supporter la charge et installer les goupilles de traction, la suspension, le train d'atterrissage et d'autres dispositifs.
Les poutres latérales sont généralement des profilés en acier ou des pièces de flexion.À l'heure actuelle, la plupart des remorques utilisent des profilés en acier au Malawi.Il y aura plus de poutres latérales pour les remorques légères car les exigences de résistance ne sont pas trop élevées.La poutre de support est la poutre traversante, qui sont principalement des poutres en W maintenant.L'acier de canal au-dessus de # 10 est utilisé pour les marchandises lourdes.
Pour la semi-remorque à parois latérales de chargement, la partie supérieure fait référence à la paroi latérale, au portique, etc.La paroi latérale est divisée en plaque plate et en carton ondulé vertical.Le carton ondulé vertical est un carton typique avec une résistance beaucoup plus élevée.
Le portique est également connu pour le panneau avant.Généralement, il peut être amovible et détachable s'il n'est pas spécialement requis.Par conséquent, le portique doit être soudé au châssis et deux tractions diagonales doivent être ajoutées pour les marchandises qui tirent souvent des marchandises lourdes pour empêcher le glissement de la cargaison au Malawi.
Également connu sous le nom de goupille de traction, le pivot d'attelage est un élément important qui relie la semi-remorque à paroi latérale de chargement et le tracteur.Il supporte la force de traction et est relié au siège de traction.Selon le diamètre de la goupille de traction, elle peut être divisée en 50 mm et 90 mm, généralement appelées #50 et #90. Selon la méthode d'assemblage, il peut être divisé en type de soudage et type d'assemblage au Malawi.Il est généralement forgé à partir d'acier au carbone et d'acier allié.
Lorsque le poids total de la remorque et de la cargaison est limité à 50T.En dessous de 50T, le pivot d'attelage #50 est utilisé.
Lorsqu'il est supérieur à 50T, #90 est utilisé.Pour des raisons de sécurité, le pivot d'attelage #90 doit toujours être sélectionné pour un poids total supérieur à 90T.
Le système de suspension d'une semi-remorque à parois latérales de chargement est un terme général désignant un ensemble complet de dispositifs qui relient le châssis de la semi-remorque à l'essieu, qui a pour fonction de transmettre la charge et l'amortissement.La suspension générale de la semi-remorque adopte une suspension rigide d'estampage de plaque d'acier non indépendante, qui est composée de ressorts à lames en tandem et de supports de suspension.
En raison des différentes utilisations des véhicules spéciaux au Malawi, il existe également des exigences différentes pour la conception de la suspension.Il existe quatre suspensions couramment utilisées : la suspension à plaque d'acier, la suspension à point unique, la suspension pneumatique et la suspension rigide.À l'heure actuelle, pour la plupart des semi-remorques, la suspension à plaque d'acier est le type de système de suspension le plus souvent observé.
L'essieu de la semi-remorque à parois latérales de chargement est une partie importante de la remorque.La liaison entre la suspension et le châssis joue un rôle porteur pour la semi-remorque et assure un déplacement fluide et sûr du véhicule sur la route.
Pour les semi-remorques, les jantes et les pneus en acier sont équivalents aux chaussures que nous portons pour marcher.Tout comme la façon dont nous sélectionnons la bonne taille et la bonne taille de chaussures en fonction de la taille et du type de nos pieds, les jantes et les pneus en acier doivent correspondre à différentes circonstances pour la semi-remorque à parois latérales de chargement au Malawi en conséquence.
Le système électrique de la semi-remorque à parois latérales de chargement se compose de prises à sept conducteurs, de câbles, de circuits de gaz et de diverses lampes et lanternes.Le circuit électrique est principalement utilisé pour l'éclairage et la signalisation, tandis que le circuit de gaz est utilisé pour le freinage normal et le freinage d'urgence.D'une manière générale, il est possible de dire à quel point un fabricant ou une usine est capable ou détaillée au Malawi et dans tout autre pays à partir de la façon dont le câblage du circuit électrique est effectué.
Le dispositif de support de la semi-remorque à parois latérales de chargement est également appelé train d'atterrissage ou stabilisateurs.Il est principalement utilisé pour soutenir la remorque lorsqu'elle est détachée.Il existe deux types de train d'atterrissage : le type à simple effet et le type à tringlerie.Pour le type à simple action, chacun des stabilisateurs a une poignée à bascule, alors qu'il n'y a qu'une seule poignée à bascule sur le côté droit pour le type à tringlerie).Le train d'atterrissage se compose de pièces telles que des jambes de support, des supports de connexion, etc.
Le dispositif de protection de la semi-remorque à parois latérales de chargement est composé d'un garde-corps latéral et d'un garde-corps arrière, qui jouent principalement le rôle de protection et de blocage.Pendant ce temps, l'autre objectif est d'empêcher les piétons et autres véhicules de passer sous la semi-remorque au Malawi.
Le garde-corps latéral comprend le type de profil, le type d'acier à bord, le type de pliage de plaque d'acier
D'autres accessoires sur la semi-remorque comprennent des boîtes à outils, des porte-roues de secours, des bouchons, etc. Il y a aussi quelques petits accessoires tels que des tendeurs de corde, des crochets de corde et d'autres accessoires très fonctionnels, qui doivent être sélectionnés en fonction du type de marchandises transportées par la bande-annonce.
