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Il y a deux parties dans une remorque-citerne de carburant : le corps du réservoir et le squelette ou la partie motrice supportant le corps du réservoir.Ce dernier est à peu près le même, qui comprend le double essieu arrière et le trois essieux arrière.Le corps du réservoir est généralement fabriqué en acier inoxydable de haute qualité de 4 mm ou 6 mm conformément aux normes nationales.La forme du réservoir peut être ovale ou cylindrique et peut contenir jusqu'à quatre types de produits.Des fonctions telles que le chauffage et l'isolation peuvent également être ajoutées aux remorques citernes.Le corps du réservoir est équipé de plusieurs diaphragmes résistants aux vagues.Un test de fuite de gaz à haute pression est effectué pour garantir ses caractéristiques de haute résistance, un centre de gravité stable et un transport fluide et sûr.La pompe centrifuge, la pompe à engrenages et la pompe en acier inoxydable peuvent être optionnées en fonction de l'objectif de la remorque citerne en acier inoxydable.Il fournit un débit important et une vitesse d'aspiration rapide.
Carbone/aluminium/acier inoxydable en option
Capacité de chargement de 20 à 55 CBM.Nombre de compartiments en option : 1 à 9
L'acier hautement renforcé et le titane avec une teneur de 0,98 ‰ garantissent une grande durabilité de la poutre et du cadre.
Traité par grenaillage : combinaison d'apprêt et de polyuréthane pour une adhérence plus forte.Fournit une haute résistance à l'oxydation.
La conception à 42 nervures robustes assure la sécurité et la capacité de charge.
Le système de suspension anti-abrasion des pneus spécialement conçu empêche le décalage des pneus après le chargement et l'abrasion des pneus.Facile à démonter et à entretenir.
Supervision du soudage au niveau national - le processus prend plus de 30 minutes que le temps de soudage normal.
Examiné aux rayons X pour assurer une sécurité maximale.
Suspension mécanique/pneumatique
Suspension de type américain/allemand
Suspension légère.
Nombre de compartiments : 1 à 9
20 - 56 m3
Anti-débordement
Récupération de pétrole et de gaz
Système de chargement par le bas
Options de marque : Vehicle Master/BPW/FUWA
Essieu de type américain/allemand
Essieu avant relevé
Marques facultatives par exigence
Aluminium/acier au carbone
Boîte à eau/carburant en option
Options de marque : Vehicle Master/JOST
De nombreuses personnes ont tendance à effectuer l'entretien assez fréquemment lorsque leur remorque-citerne est encore neuve.Cependant, plus ils l'utiliseront longtemps, moins ils y prêteront attention.Cela peut sembler un peu extrême, mais cette pratique est plus fréquente qu'on ne le pense.En effet, la fréquence d'entretien doit être proportionnelle au kilométrage des remorques citernes en inox.En d'autres termes, plus la remorque citerne est utilisée longtemps et plus le kilométrage est élevé, plus l'entretien doit être fréquent.Par exemple, une nouvelle remorque-citerne doit normalement être entretenue tous les 10 000 kilomètres, tandis qu'une remorque-citerne vieille de 10 ans doit être entretenue tous les 1 000 kilomètres.C'est pourquoi pour toutes les remorques citernes de plus de six ans, une inspection doit être effectuée annuellement.
Lors de la conduite de la remorque citerne, de nombreux conducteurs ont la mauvaise habitude de tourner le volant jusqu'à sa limite et même d'intensifier le processus de virage.Ils pensent qu'en procédant ainsi, la meilleure précision peut être obtenue.Cependant, cette pratique est très nocive pour le camion et la remorque citerne car cela aggravera considérablement l'usure du joint à rotule et de la bielle du système de direction.De plus, pour les véhicules à direction assistée, lorsque le volant est tourné à sa limite, le débit de fluide de la pompe de puissance vers le boîtier de direction est à son maximum, ce qui fait augmenter soudainement la pression et la température d'huile interne.Cela causera souvent des dommages ou même des fuites du système d'alimentation.
De nombreux conducteurs aiment appuyer sur l'accélérateur puis appuyer sur le frein.Il existe principalement deux types de système de freinage : le freinage à disque et le freinage au rhum.Le freinage à disque utilise l'énergie générée par le frottement entre la plaquette de frein et le disque de freinage pour freiner, auquel cas la plaquette de frein est une pièce consommable.Le fait de claquer fréquemment le frein raccourcira la durée de vie de la plaquette de frein.Selon les habitudes de conduite des différents conducteurs, certains remplaceront leur plaquette de frein après 40 000 kilomètres, tandis que d'autres n'auront besoin de les remplacer qu'après 10 000 kilomètres.Si le frein à tambour est fréquemment claqué, une surchauffe ou même une défaillance du système se produira, ce qui représente un énorme danger pour la sécurité.Cela dit, ne freinez que lorsque c'est nécessaire.Couvrez toujours la palette de frein avec votre pied lorsque vous n'êtes pas sûr de l'état de la route et freinez périodiquement si nécessaire.
Certains camionneurs aiment conduire leur remorque-citerne comme s'ils l'avaient volée.Ils ne ralentissent pas sur les ralentisseurs, les fossés ou les nids-de-poule.Ce style de conduite dangereux endommage généralement l'alignement des roues et le système de suspension, entraîne une déviation du véhicule et raccourcit la durée de vie des pneus.Parfois, le châssis du véhicule sera gravement rayé.
Lorsque le voyant du réservoir de carburant est allumé, il indique que le niveau de carburant est bas.Les conducteurs expérimentés ont tendance à continuer à conduire car ils savent qu'il reste encore assez de carburant pour parcourir encore 20 à 30 kilomètres au moins.Cependant, la pompe à essence de nombreux véhicules est installée directement au fond du réservoir de carburant et dépend de la quantité d'essence disponible pour la lubrification et le refroidissement.S'il reste très peu d'essence dans le réservoir de carburant, la pompe à essence ne sera pas correctement lubrifiée et refroidie pendant la conduite et sera donc endommagée.
Il y a deux parties dans une remorque-citerne de carburant : le corps du réservoir et le squelette ou la partie motrice supportant le corps du réservoir.Ce dernier est à peu près le même, qui comprend le double essieu arrière et le trois essieux arrière.Le corps du réservoir est généralement fabriqué en acier inoxydable de haute qualité de 4 mm ou 6 mm conformément aux normes nationales.La forme du réservoir peut être ovale ou cylindrique et peut contenir jusqu'à quatre types de produits.Des fonctions telles que le chauffage et l'isolation peuvent également être ajoutées aux remorques citernes.Le corps du réservoir est équipé de plusieurs diaphragmes résistants aux vagues.Un test de fuite de gaz à haute pression est effectué pour garantir ses caractéristiques de haute résistance, un centre de gravité stable et un transport fluide et sûr.La pompe centrifuge, la pompe à engrenages et la pompe en acier inoxydable peuvent être optionnées en fonction de l'objectif de la remorque citerne en acier inoxydable.Il fournit un débit important et une vitesse d'aspiration rapide.
Carbone/aluminium/acier inoxydable en option
Capacité de chargement de 20 à 55 CBM.Nombre de compartiments en option : 1 à 9
L'acier hautement renforcé et le titane avec une teneur de 0,98 ‰ garantissent une grande durabilité de la poutre et du cadre.
Traité par grenaillage : combinaison d'apprêt et de polyuréthane pour une adhérence plus forte.Fournit une haute résistance à l'oxydation.
La conception à 42 nervures robustes assure la sécurité et la capacité de charge.
Le système de suspension anti-abrasion des pneus spécialement conçu empêche le décalage des pneus après le chargement et l'abrasion des pneus.Facile à démonter et à entretenir.
Supervision du soudage au niveau national - le processus prend plus de 30 minutes que le temps de soudage normal.
Examiné aux rayons X pour assurer une sécurité maximale.
Suspension mécanique/pneumatique
Suspension de type américain/allemand
Suspension légère.
Nombre de compartiments : 1 à 9
20 - 56 m3
Anti-débordement
Récupération de pétrole et de gaz
Système de chargement par le bas
Options de marque : Vehicle Master/BPW/FUWA
Essieu de type américain/allemand
Essieu avant relevé
Marques facultatives par exigence
Aluminium/acier au carbone
Boîte à eau/carburant en option
Options de marque : Vehicle Master/JOST
De nombreuses personnes ont tendance à effectuer l'entretien assez fréquemment lorsque leur remorque-citerne est encore neuve.Cependant, plus ils l'utiliseront longtemps, moins ils y prêteront attention.Cela peut sembler un peu extrême, mais cette pratique est plus fréquente qu'on ne le pense.En effet, la fréquence d'entretien doit être proportionnelle au kilométrage des remorques citernes en inox.En d'autres termes, plus la remorque citerne est utilisée longtemps et plus le kilométrage est élevé, plus l'entretien doit être fréquent.Par exemple, une nouvelle remorque-citerne doit normalement être entretenue tous les 10 000 kilomètres, tandis qu'une remorque-citerne vieille de 10 ans doit être entretenue tous les 1 000 kilomètres.C'est pourquoi pour toutes les remorques citernes de plus de six ans, une inspection doit être effectuée annuellement.
Lors de la conduite de la remorque citerne, de nombreux conducteurs ont la mauvaise habitude de tourner le volant jusqu'à sa limite et même d'intensifier le processus de virage.Ils pensent qu'en procédant ainsi, la meilleure précision peut être obtenue.Cependant, cette pratique est très nocive pour le camion et la remorque citerne car cela aggravera considérablement l'usure du joint à rotule et de la bielle du système de direction.De plus, pour les véhicules à direction assistée, lorsque le volant est tourné à sa limite, le débit de fluide de la pompe de puissance vers le boîtier de direction est à son maximum, ce qui fait augmenter soudainement la pression et la température d'huile interne.Cela causera souvent des dommages ou même des fuites du système d'alimentation.
De nombreux conducteurs aiment appuyer sur l'accélérateur puis appuyer sur le frein.Il existe principalement deux types de système de freinage : le freinage à disque et le freinage au rhum.Le freinage à disque utilise l'énergie générée par le frottement entre la plaquette de frein et le disque de freinage pour freiner, auquel cas la plaquette de frein est une pièce consommable.Le fait de claquer fréquemment le frein raccourcira la durée de vie de la plaquette de frein.Selon les habitudes de conduite des différents conducteurs, certains remplaceront leur plaquette de frein après 40 000 kilomètres, tandis que d'autres n'auront besoin de les remplacer qu'après 10 000 kilomètres.Si le frein à tambour est fréquemment claqué, une surchauffe ou même une défaillance du système se produira, ce qui représente un énorme danger pour la sécurité.Cela dit, ne freinez que lorsque c'est nécessaire.Couvrez toujours la palette de frein avec votre pied lorsque vous n'êtes pas sûr de l'état de la route et freinez périodiquement si nécessaire.
Certains camionneurs aiment conduire leur remorque-citerne comme s'ils l'avaient volée.Ils ne ralentissent pas sur les ralentisseurs, les fossés ou les nids-de-poule.Ce style de conduite dangereux endommage généralement l'alignement des roues et le système de suspension, entraîne une déviation du véhicule et raccourcit la durée de vie des pneus.Parfois, le châssis du véhicule sera gravement rayé.
Lorsque le voyant du réservoir de carburant est allumé, il indique que le niveau de carburant est bas.Les conducteurs expérimentés ont tendance à continuer à conduire car ils savent qu'il reste encore assez de carburant pour parcourir encore 20 à 30 kilomètres au moins.Cependant, la pompe à essence de nombreux véhicules est installée directement au fond du réservoir de carburant et dépend de la quantité d'essence disponible pour la lubrification et le refroidissement.S'il reste très peu d'essence dans le réservoir de carburant, la pompe à essence ne sera pas correctement lubrifiée et refroidie pendant la conduite et sera donc endommagée.
