Nombre Parcourir:0 auteur:Éditeur du site publier Temps: 2022-11-18 origine:Propulsé
Les remorques-citernes à bitume sont utilisées pour transporter du bitume. La section du corps de la remorque-citerne de bitume est circulaire avec un grand volume, une structure compacte et un centre de gravité bas. Le système de chauffage et les brûleurs diesel sont généralement équipés sur la remorque-citerne. Le système unique de transfert d’huile chauffée est utilisé pour chauffer et isoler la pompe à asphalte et la vanne. Le système hydraulique entraîne la pompe à asphalte et la pompe de transfert d'huile chauffée. Le processus de transmission est fiable et pratique.
Lorsque le réservoir de stockage d'huile est plus bas que le remorque citerne de bitume, le contenu peut être directement déchargé par gravité. Lorsque le réservoir de stockage de pétrole est plus haut que la remorque, une pompe à pression sera utilisée pour le déchargement. Lorsque l'asphalte est chauffé, une circulation interne peut être réalisée pour améliorer la qualité du chauffage. L'asphalte est injecté par le trou d'homme situé au sommet du réservoir.
1. La structure entière de la remorque a un petit rayon de braquage ; la section du réservoir est un cercle trapézoïdal, avec un grand volume, un centre de gravité bas et une structure compacte ;
2. Le réservoir de bitume est équipé d'un système de chauffage, équipé de brûleurs diesel importés, avec une bonne qualité de combustion et aucune pollution ;
3. La pompe à bitume et la vanne sont chauffées et isolées par un système d'huile thermoconducteur unique ; la pompe à bitume et la pompe à huile thermoconductrice sont entraînées par le système hydraulique, avec une transmission fiable et un fonctionnement pratique ;
4. Un système de pompage multifonction, une transmission fiable et un fonctionnement pratique, peuvent répondre à divers besoins en matière de transport de bitume ; il dispose d'un affichage complet du niveau de liquide et d'un système d'alarme de niveau complet, ce qui est pratique pour le contrôle du niveau de liquide de bitume dans le réservoir ;
5. Déchargement à écoulement automatique : lorsque le réservoir de stockage de pétrole est plus bas que la remorque de bitume, il peut être directement déchargé par gravité ;
6. Décharge de pression : lorsque le réservoir de stockage de pétrole est plus haut que la remorque de bitume, un pompage sous pression est utilisé ;
7. Aspiration auto-pompe : le bitume contenu dans le réservoir d'isolation thermique ou le réservoir de stockage d'huile peut être aspiré dans la voiture via son propre tuyau d'évacuation d'huile, sans avoir besoin d'une pompe externe ;
8. Circulation interne : Dans le processus de chauffage du bitume, une circulation interne peut être effectuée pour améliorer la qualité du chauffage du bitume ;
9. Entrée de pompe externe : Le bitume peut être injecté par le trou d’accès supérieur du réservoir ;
10. Il convient à diverses conditions de fonctionnement, avec une traction importante, une forte capacité portante et une conduite confortable.
L'épandeur de bitume fait référence à une remorque spéciale de type citerne équipée d'un conteneur d'isolation thermique, d'une pompe à bitume, d'un réchauffeur et d'un système de pulvérisation pour pulvériser du bitume ; il peut également être défini comme un type de bitume liquide qui pulvérise du bitume chaud, du bitume émulsionné, de l'huile résiduelle, etc. Il peut être largement utilisé dans la construction de routes, telles que les autoroutes, les routes urbaines, les aéroports, les terminaux portuaires et les réservoirs. Le distributeur de bitume de grande capacité peut également être utilisé comme transporteur de bitume, principalement utilisé dans les projets de construction et d'entretien du traitement de surface par méthode de pénétration du bitume, de la couche de pénétration, de la couche collante, du mélange in situ de mélanges et du sol stabilisé par le bitume.
Il se compose d'un revêtement, d'un matériau d'isolation thermique, d'une coque, d'une cloison, d'une chambre de combustion, d'un pipeline de bitume dans le réservoir, d'un oléoduc de transfert de chaleur, d'un réservoir de stockage de gaz, d'un remplisseur de carburant, d'un compteur de capacité, d'une plaque décorative, etc. Le corps du réservoir est un cylindre elliptique, les couches intérieures et extérieures sont soudées par des plaques d'acier et le matériau isolant en silicate d'aluminium est rempli entre les deux couches, l'épaisseur est de 50 à 100 mm et la couche extérieure est recouverte d'une plaque d'acier inoxydable. Il y a une rainure de descente au fond, ce qui facilite l'évacuation du bitume dans le réservoir. Il y a 5 pieds de montage au bas du corps du réservoir, qui sont soudés avec la sous-poutre, puis fixés sur le châssis. La couche externe de la chambre de combustion est une chambre de chauffage au mazout thermoconductrice, et une rangée de tuyaux de chauffage au mazout thermoconducteurs est installée au fond. Des compteurs volumétriques sont utilisés pour indiquer le niveau de bitume dans le réservoir.
Il se compose d'une prise de mouvement, d'une transmission de pompe, d'un système hydraulique, etc. Généralement, la pompe hydraulique est entraînée par la puissance de sortie de la prise de mouvement installée sur l'orifice de sortie du moteur ou de la transmission du châssis pour fournir la puissance nécessaire à le dispositif d'épandage de bitume. Le système hydraulique se compose d'une pompe hydraulique, d'une soupape de décharge, d'une soupape d'inversion, d'un moteur hydraulique et d'une canalisation hydraulique. etc. composition.
Il se compose d'une pompe à bitume, d'un filtre, d'une vanne, d'une canalisation de pulvérisation, d'un ensemble de buses cylindriques, etc. Le sens d'écoulement du bitume liquide dans la canalisation est contrôlé par différentes combinaisons de vannes. Les principales fonctions sont les suivantes : remplissage de bitume auto-amorçant, pulvérisation arrière, pulvérisation par buse portative, circulation, aspiration arrière, nettoyage, etc.
Il se compose d’un système de chauffage à combustion et d’un système de chauffage à circulation d’huile caloporteuse.
Il y a 2 parties de nettoyage du diesel et de rinçage à l'air haute pression. La partie de nettoyage du diesel est composée d'un réservoir de diesel, d'un robinet à tournant sphérique en cuivre d'entrée d'huile et d'un pipeline, et la partie de rinçage à l'air à haute pression est composée d'un cylindre de stockage d'air, d'une vanne unidirectionnelle, d'une vanne d'air, etc.
Le système de contrôle électrique est divisé en deux parties : le circuit CC et le circuit CA. Le circuit CC est composé d'une prise de force, d'un réducteur, d'un refroidisseur, d'une vanne d'inversion hydraulique, d'un relevage de buse arrière, d'un circuit de commande des phares de travail arrière et d'un circuit du système de commande automatique ; le circuit CA est composé d'un générateur, d'un brûleur et d'un circuit moteur à huile à conduction thermique.
La remorque de réparation de recyclage à chaud de chaussée en bitume est une remorque d'entretien de recyclage à chaud de chaussée. Il est équipé d'une boîte chauffante de mélange de bitume, d'un dispositif de pulvérisation de bitume émulsionné et d'une plaque chauffante de chaussée en bitume. La remorque de réparation de régénération à chaud de chaussée en bitume est un équipement de réparation de régénération complet point à point pour les maladies des chaussées en bitume. Il convient à la réparation de diverses maladies des chaussées bitumineuses telles que les autoroutes, les lignes principales nationales et provinciales, les aéroports, les routes municipales, etc. Les réparations comprennent principalement les nids-de-poule de la chaussée, les fissures nettes, les fissures, les bosquets et les dommages locaux à la chaussée. La construction n'est pas limitée par les saisons et peut répondre pleinement aux exigences de maintenance en matière de placement rapide, de réparation rapide et d'évacuation rapide. Et il présente les avantages d'un rendement élevé, d'une faible consommation d'énergie, de moins de pollution, d'un faible coût et d'un fonctionnement simple.
1. Résoudre complètement les problèmes de nombreux ouvriers du bâtiment, la forte intensité de travail, les nombreux dangers cachés, la forte pollution de l'environnement et le mauvais effet de réparation dans le processus de réparation ;
2. Résolvez complètement le problème selon lequel les vieux matériaux ou les matériaux froids doivent être chauffés en hiver ou lorsque la station de mélange n'est pas ouverte ;
3. Résoudre complètement le problème du mauvais effet de réparation causé par la baisse de température du matériau pendant le transport ;
4. Résolvez complètement le problème de l'entretien difficile et gênant de la boîte à matériaux, et fondamentalement sans entretien à vie ;
5. Résoudre complètement le problème de la mauvaise élimination des déchets après maintenance ;
6. Résolvez complètement le problème des coutures faibles après une réparation manuelle et résolvez le problème de la réparation rapide et de l'évacuation rapide.
La couche de scellement de gravier synchrone consiste à utiliser un équipement spécial, c'est-à-dire une remorque de scellement de gravier synchrone, pour étaler de manière synchrone du gravier et des matériaux de liaison (bitume modifié ou bitume émulsionné modifié) sur la surface de la route et former une seule couche à travers les voies naturelles. conduite. La couche d'usure en gravier bitumineux est principalement utilisée comme couche de surface de chaussée et peut également être utilisée comme couche de surface routière de faible qualité. Le plus grand avantage de la technologie de scellement synchrone de la pierre concassée est de répartir simultanément le matériau de liaison et la pierre, de sorte que le matériau de liaison à haute température pulvérisé sur la route puisse être instantanément combiné avec la pierre concassée sans refroidissement, afin d'assurer la liaison. matériau et matériau en pierre. lien fort entre.
Joints synchrones en gravier bitumineux remorques ont de bonnes performances antidérapantes et anti-infiltrations, et peuvent guérir efficacement les maladies de la route telles qu'une mauvaise huile, la perte de grains, de légères fissures nettes, l'orniérage, l'affaissement, etc. Il est principalement utilisé pour l'entretien préventif et l'entretien correctif des routes. En plus d'améliorer les performances antidérapantes des revêtements routiers de haute qualité. Cette nouvelle technologie de maintenance peut être utilisée aussi bien pour les autoroutes que pour les routes ordinaires. Plus de 95 % des routes en France et en Europe utilisent des enduits synchrones en gravier pour l'entretien routier.
De plus, le revêtement de gravier synchrone peut également être utilisé comme revêtement routier de faible qualité. Plus de 40 % des routes en France utilisent directement le revêtement en gravier comme revêtement routier, et l'effet d'utilisation est bon. Par conséquent, en cas de fonds insuffisants pour la construction d'autoroutes, l'utilisation de scellements de gravier synchrones à faible coût comme revêtement routier de faible qualité est sans aucun doute une mesure efficace pour améliorer le taux de pavage du réseau routier.
