Afin d'avoir un processus d'inspection fluide, les réglementations et méthodes suivantes sont proposées, qui doivent être soigneusement mises en œuvre dans l'opération.
Précautions lors de l'inspection
Les contrôles usuels sont effectués à vide sauf indication contraire.
Lorsque la roue doit être soulevée, l'essieu doit être soulevé en même temps.L'emplacement du cric doit être proche du ressort à lames.
Les parties en contact avec les vérins doivent être rembourrées avec des plaques ou des planches en acier épaisses pour éviter les surcharges ou les glissements locaux.
Vérifier tous les pipelines
Connectez le système pneumatique de freinage de la semi-remorque et le système pneumatique de freinage du tracteur.
Augmentez la pression d'air jusqu'à la pression spécifiée et vérifiez la pression d'air à partir du manomètre dans la cabine du tracteur ou du manomètre installé dans le système de freinage d'urgence.
Appuyez sur la pédale de frein du tracteur et vérifiez si la chute de pression dépasse 50Kpa par heure (le moteur ne tourne pas).S'il dépasse 50kpa par heure, la cause de la fuite d'air doit être découverte et réparée.Lorsque la pression du réservoir de stockage de gaz est inférieure à 650Kpa, il n'est pas permis de commencer à conduire.
Si la chute de pression dépasse la valeur spécifiée, appliquez de l'eau savonneuse sur la partie de raccordement de la canalisation pour vérifier les fuites d'air.S'il y a une fuite d'air, serrez la pièce ou remplacez les pièces.
Éteignez le robinet de conversion du système d'urgence du tracteur, puis débranchez le tuyau d'air de freinage d'urgence de la semi-remorque et vérifiez s'il est en frein.S'il ne peut pas freiner automatiquement, la soupape du relais d'urgence est défectueuse.
Vérifier la soupape du relais d'urgence
Lors des différentes inspections du système de freinage, vérifiez s'il y a des fuites d'air dans chaque partie du relais d'urgence.Assurez-vous que le diamètre de la bulle de savon ne dépasse pas 3 mm en 3 secondes.
Si le tracteur est équipé d'un interrupteur de déconnexion, éteignez d'abord l'interrupteur de déconnexion du tracteur, puis retirez le connecteur rapide connecté à la conduite d'air de la semi-remorque sur le tracteur.Vérifiez si le frein fonctionne.Si ce n'est pas le cas, la vanne est défectueuse.
Branchez ensuite le connecteur rapide du tuyau de charge.Si le tracteur est équipé d'un interrupteur de déconnexion, ouvrez l'interrupteur de déconnexion et vérifiez si les freins sont automatiquement relâchés.
Vérifiez si les gaz d'échappement sont évacués de l'orifice d'échappement lorsque le frein est desserré.Si c'est le cas, c'est normal.
Si l'action n'est pas flexible, vérifiez si la valve de desserrage rapide (le cas échéant) est défectueuse.Sinon, il doit être remplacé par une soupape de relais d'urgence ou une soupape de dégagement rapide (le cas échéant).
Alertes
Les utilisateurs ne sont pas autorisés à modifier le système d'air de freinage sans autorisation, y compris l'ajout d'un système de pulvérisation d'eau et la connexion privée de la source d'air du réservoir d'air de la remorque, ce qui affectera la qualité des freins et entraînera même davantage de pannes de frein cachées.
Pendant la saison froide d'hiver, trop d'eau dans le système de freinage du véhicule entraînera facilement le blocage ou le gel du réseau de freinage (test de relais, soupape ABS), ce qui affectera gravement l'effet de freinage ou entraînera un dysfonctionnement du corps de la soupape, ce qui entraînera freinage complet.Par conséquent, le véhicule ne peut pas être conduit normalement.Dans les cas graves, cela peut endommager le véhicule ou provoquer un accident de la circulation !
Pendant la saison froide d'hiver, il est recommandé de décharger quotidiennement l'eau accumulée dans chaque réservoir de stockage de gaz du véhicule à semi-décharge afin de minimiser la quantité d'eau accumulée dans le système de freinage !
Vérifier l'efficacité du dessiccateur d'air du tracteur.Si le sèche-mains tombe en panne, remplacez le cylindre de séchage à temps pour vous assurer que l'air de freinage est sec !
Vérifiez la chambre de frein
Lors de la vérification du frein, vérifiez si la tige de poussée de la chambre à air de frein se déplace de manière flexible et si elle se trouve dans la plage de course spécifiée (la course de travail standard est de 30 à 35 mm).Reportez-vous au manuel de l'essieu pour la valeur spécifique.Si la course dépasse 50 mm, elle doit être réajustée.Afin d'avoir le même effet de freinage sur les roues gauche et droite, la course des tiges de poussée des chambres à air de frein gauche et droite doit être aussi petite que possible, sans dépasser 5 mm.
Vérifiez si la chambre à air de frein fuit en état de freinage et s'il y a une fuite d'air dans le trou de vidange.S'il y a une fuite d'air, remplacez le diaphragme en caoutchouc.Vérifiez l'extérieur pour les fissures et les dommages et remplacez le récepteur de frein si nécessaire.
Bras de réglage de frein et réglage de frein.
Lors de l'utilisation du frein, vérifiez l'état de fonctionnement du bras de réglage du frein.En même temps, vérifiez la course de la tige de poussée.Si la course est trop grande, cela signifie que l'écart entre le tambour de frein et la mâchoire de frein est trop grand et doit être ajusté selon la méthode (voir Figure 1).
Lors du réglage du frein, tournez d'abord la goupille de réglage vers la droite (dans le sens des aiguilles d'une montre) pour que le sabot de frein soit complètement en contact avec le tambour de frein.À ce moment, l'angle entre la tige de poussée de la chambre à air de frein et le bras de commande doit être ≥90°.Ensuite, inversez (dans le sens antihoraire) l'arbre de goupille pour que la tige de poussée se déplace d'une valeur spécifiée, puis utilisez le manchon de fixation de position pour positionner l'arbre de goupille (voir la méthode de réglage du bras de réglage d'essieu pour plus de détails).
Rappel spécial
Après avoir réglé le frein, vérifiez l'état de rotation de la roue.La roue doit tourner librement.
Il n'est pas facile d'assurer le même jeu lors du réglage des freins de chaque roue pour que les roues ne s'écartent pas lorsque les freins sont testés après réglage.
Si la semi-remorque est équipée d'un bras de réglage automatique du jeu des freins, le bras de réglage n'a pas besoin d'être calibré.
Vérifiez le réservoir d'essence
Après avoir roulé, assurez-vous de dévisser le robinet d'eau au bas du réservoir d'air pour vidanger l'eau interne.
Lorsque l'eau est vidangée, le gaz interne sera déchargé en même temps.Si le vase de freinage et la vanne de relais d'urgence sont engagés en raison d'un excès de gaz d'échappement, le gaz doit être regonflé pour maintenir la pression interne du réservoir de stockage de gaz à une valeur constante.
Vérifier les tuyaux et les joints
Vérifiez si les tuyaux et les joints sont fissurés ou endommagés, et réparez-les ou remplacez-les à temps.
Inspection de l'essieu
Vérifiez que les essieux et les pneus ne sont pas endommagés, pliés et décolorés, réparez et remplacez, serrez et ajustez les écrous de roue si nécessaire.
Utilisez un cric pour soulever l'essieu de la semi-remorque afin que les pneus ne touchent pas le sol.
Faites tourner le moyeu de l'essieu, serrez l'écrou intérieur avec un couple de 310 N.m, puis inversez-le de 1/8 ~ 1/6 de tour.
Faites tourner le moyeu de roue, tapez légèrement sur le moyeu de roue (position du roulement de roue) avec un marteau pour vérifier s'il tourne sans à-coups.Si la résistance est importante, desserrez légèrement l'écrou intérieur jusqu'à ce que le moyeu de roue puisse tourner librement sans balancement évident, puis branchez-le dans la goupille fendue pour verrouiller l'écrou de blocage.
Appliquez du mastic sur l'enjoliveur et installez l'enjoliveur.
Vérifiez toujours le serrage des écrous de roue.S'ils sont desserrés, serrez-les avec un couple de serrage de 600-630v.
Entretien des pneus
Le fait que la pression des pneus soit appropriée affecte grandement la durée de vie et la sécurité du pneu.Ainsi, la pression des pneus spécifiée doit être maintenue, y compris la roue de secours.
Selon la charge, la surface de la route et l'état de freinage, l'usure des pneus est également différente.Afin de rendre l'usure des pneus constante, la position d'installation des pneus doit être changée régulièrement (tous les 5000 kilomètres) (voir Figure 19).
Vérifiez quotidiennement le serrage des écrous de roue et resserrez-les si nécessaire.
Figure 2. Sens de permutation des pneus
Rappel spécial
Une pression de gonflage insuffisante entraînera :
Durée de vie raccourcie des pneus
Usure accélérée des pneus, en particulier usure anormale des épaulements des pneus
La couche de rideau est coupée et séparée du caoutchouc et l'épaule sera cassée
Augmentation de la consommation de carburant
Lorsque vous conduisez à grande vitesse (plus de 100 km/h), la bande de roulement fera tomber des blocs en raison de la force centrifuge.Lorsque la pression de gonflage est trop élevée, cela entraînera un glissement latéral, une coupure ou une éruption et une usure accélérée du centre de la bande de roulement.
