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Les principaux composants du train d'atterrissage de la semi-remorque sont la boîte de vitesses à deux vitesses, le manchon de support, la tige de support, la vis de transmission (manivelle) et la plaque de support.Sa structure est simple, mais il a des fonctions très importantes.Uniquement via une boîte de vitesses et une manivelle, les trains d'atterrissage gauche et droit peuvent être contrôlés pour se soulever et s'abaisser en même temps.Il y a deux vitesses : haute et basse.Lors de l'utilisation du train d'atterrissage semi-remorque, il nécessite une surface de route relativement plate.Il est très facile à utiliser et efficace à utiliser.
Les principaux composants du train d'atterrissage de la semi-remorque sont la boîte de vitesses à deux vitesses, le manchon de support, la tige de support, la vis de transmission (manivelle) et la plaque de support.Sa structure est simple, mais il a des fonctions très importantes.Uniquement via une boîte de vitesses et une manivelle, les trains d'atterrissage gauche et droit peuvent être contrôlés pour se soulever et s'abaisser en même temps.Il y a deux vitesses : haute et basse.Lors de l'utilisation du train d'atterrissage semi-remorque, il nécessite une surface de route relativement plate.Il est très facile à utiliser et efficace à utiliser.
Une vitesse rapide ou une vitesse lente peut être utilisée lorsque la semi-remorque est vide, mais il est strictement interdit d'utiliser une vitesse rapide lorsqu'elle est sous forte charge.Lors du processus de conduite de la semi-remorque, le train d'atterrissage peut être utilisé de différentes manières selon les différentes vitesses.Lorsqu'aucune marchandise n'est transportée, sa vitesse de transmission n'est pas limitée, mais lors du transport de marchandises, en particulier lors du transport de marchandises particulièrement lourdes, une vitesse lente doit être utilisée.
Lors du détachement du tracteur, veillez à ce que le sol soit plat.Si nécessaire, des coussinets doivent être placés sous la plaque de support pour s'assurer que la surface de support est fondamentalement de niveau et cohérente.
Lorsque le train d'atterrissage est rentré, la bascule doit être remise dans sa position d'origine pour éviter que le train d'atterrissage ne soit endommagé par le phénomène de 'coup de pied' lors de la marche.
Les composants internes de la pompe hydraulique du train d'atterrissage de la semi-remorque sont excessivement usés, tels que l'usure des pièces correspondantes telles que le bloc-cylindres et la plaque de soupape de la pompe à piston, le piston et le trou du piston, ce qui peut causer de graves fuite dans la pompe hydraulique.Des pulsations de débit seront générées lorsque le liquide est utilisé, provoquant un bruit élevé.A ce moment, l'angle de déviation du mécanisme variable du système pilote peut être augmenté de manière appropriée pour améliorer l'influence de la fuite interne du train d'atterrissage sur le débit de sortie de la pompe.La plaque de distribution de la pompe hydraulique est également l'un des composants importants qui provoquent facilement du bruit.
Pendant l'utilisation, la plaque de distribution du train d'atterrissage raccourcira la rainure de déchargement et modifiera la position de déchargement en raison de l'usure de la surface ou du dépôt de boue à l'ouverture de la rainure de déchargement.Il en résultera le phénomène d’huile piégée et alors provoquer un bruit important.Pendant le processus de réparation, la plaque de distribution réparée par meulage à plat aura également le phénomène de raccourcissement de la rainure de déchargement.Les raisons et les méthodes de maintenance du bruit du train d'atterrissage sont les suivantes :
1. L'air est mélangé à l'huile du train d'atterrissage et une cavitation se forme dans la cavité avant de la vanne pilote, ce qui provoque un bruit à haute fréquence.À ce moment, l'air doit être évacué à temps et l'air extérieur doit être empêché de rentrer.
2. Pendant l'utilisation, la soupape à pointeau est excessivement usée en raison d'une ouverture fréquente, de sorte que la surface conique de la soupape à pointeau du train d'atterrissage ne peut pas être étroitement ajustée avec le siège de soupape.Cela entraînera un débit pilote instable, des fluctuations de pression et du bruit.Lorsque cela se produit, le train d'atterrissage doit être réparé ou remplacé à temps..
3. La fonction de régulation de pression de la vanne pilote est instable en raison de la déformation par fatigue du ressort, ce qui fait fluctuer la pression et provoque du bruit.Le ressort doit être remplacé.
Le train d'atterrissage de la semi-remorque est la partie principale de la semi-remorque.Il est utilisé pour le support et le levage de la semi-remorque et d'autres remorques spéciales après la pose.Il adopte la structure d'un tube carré intérieur et extérieur compact et d'un support de montage renforcé.
Des vis-mères étirées à froid et des engrenages forgés sont utilisés et le siège de la vis est conçu avec une structure flottante. L'écrou de levage est complètement scellé dans la cavité de graisse afin que l'écrou de levage puisse recevoir une nouvelle lubrification à la graisse pendant le mouvement de haut en bas du dispositif de support, qui est plus économe en main-d'œuvre et supporte une capacité élevée.
Matériaux de court-circuit et conception médiocre avec une petite capacité marquée de haute qualité :
Certains fabricants immoraux profitent souvent de la norme nationale et confondent charge statique et charge dynamique.La méthode internationale de marquage du modèle de train d'atterrissage commun consiste à marquer la charge dynamique.La charge est de 24T, qui devrait être marquée comme train d'atterrissage de semi-remorque modèle 12T, mais le mauvais fabricant la marquera comme train d'atterrissage de semi-remorque 24T.Son prix devrait bien sûr être très différent du train d'atterrissage à charge dynamique 24T en réalité.En fait, ce sont de petits trains d'atterrissage de semi-remorque qui n'ont qu'une charge dynamique de 12T.
Coupez les coins ronds et utilisez des produits shaddy :
Dans certaines régions de Chine, les trains d'atterrissage produits par de nombreux fabricants ont une apparence qui n'est pas très différente des produits traditionnels, mais le poids réel est différent de 10 kg à 20 kg.Les matériaux utilisés, l'épaisseur de la plaque d'acier, la vis, l'écrou, les engrenages et autres pièces clés sont tous collants.Ils ne doivent pas être utilisés du tout car il existe de nombreux risques graves.
Pratique frauduleuse visant à semer la confusion dans l'esprit du public :
Certaines petites entreprises utilisent des marques et des noms similaires à ceux des produits grand public, ce qui provoque des malentendus chez les consommateurs qui ne connaissent pas l'intérieur et sont souvent trompés.
Les principaux composants du train d'atterrissage de la semi-remorque sont la boîte de vitesses à deux vitesses, le manchon de support, la tige de support, la vis de transmission (manivelle) et la plaque de support.Sa structure est simple, mais il a des fonctions très importantes.Uniquement via une boîte de vitesses et une manivelle, les trains d'atterrissage gauche et droit peuvent être contrôlés pour se soulever et s'abaisser en même temps.Il y a deux vitesses : haute et basse.Lors de l'utilisation du train d'atterrissage semi-remorque, il nécessite une surface de route relativement plate.Il est très facile à utiliser et efficace à utiliser.
Les principaux composants du train d'atterrissage de la semi-remorque sont la boîte de vitesses à deux vitesses, le manchon de support, la tige de support, la vis de transmission (manivelle) et la plaque de support.Sa structure est simple, mais il a des fonctions très importantes.Uniquement via une boîte de vitesses et une manivelle, les trains d'atterrissage gauche et droit peuvent être contrôlés pour se soulever et s'abaisser en même temps.Il y a deux vitesses : haute et basse.Lors de l'utilisation du train d'atterrissage semi-remorque, il nécessite une surface de route relativement plate.Il est très facile à utiliser et efficace à utiliser.
Une vitesse rapide ou une vitesse lente peut être utilisée lorsque la semi-remorque est vide, mais il est strictement interdit d'utiliser une vitesse rapide lorsqu'elle est sous forte charge.Lors du processus de conduite de la semi-remorque, le train d'atterrissage peut être utilisé de différentes manières selon les différentes vitesses.Lorsqu'aucune marchandise n'est transportée, sa vitesse de transmission n'est pas limitée, mais lors du transport de marchandises, en particulier lors du transport de marchandises particulièrement lourdes, une vitesse lente doit être utilisée.
Lors du détachement du tracteur, veillez à ce que le sol soit plat.Si nécessaire, des coussinets doivent être placés sous la plaque de support pour s'assurer que la surface de support est fondamentalement de niveau et cohérente.
Lorsque le train d'atterrissage est rentré, la bascule doit être remise dans sa position d'origine pour éviter que le train d'atterrissage ne soit endommagé par le phénomène de 'coup de pied' lors de la marche.
Les composants internes de la pompe hydraulique du train d'atterrissage de la semi-remorque sont excessivement usés, tels que l'usure des pièces correspondantes telles que le bloc-cylindres et la plaque de soupape de la pompe à piston, le piston et le trou du piston, ce qui peut causer de graves fuite dans la pompe hydraulique.Des pulsations de débit seront générées lorsque le liquide est utilisé, provoquant un bruit élevé.A ce moment, l'angle de déviation du mécanisme variable du système pilote peut être augmenté de manière appropriée pour améliorer l'influence de la fuite interne du train d'atterrissage sur le débit de sortie de la pompe.La plaque de distribution de la pompe hydraulique est également l'un des composants importants qui provoquent facilement du bruit.
Pendant l'utilisation, la plaque de distribution du train d'atterrissage raccourcira la rainure de déchargement et modifiera la position de déchargement en raison de l'usure de la surface ou du dépôt de boue à l'ouverture de la rainure de déchargement.Il en résultera le phénomène d’huile piégée et alors provoquer un bruit important.Pendant le processus de réparation, la plaque de distribution réparée par meulage à plat aura également le phénomène de raccourcissement de la rainure de déchargement.Les raisons et les méthodes de maintenance du bruit du train d'atterrissage sont les suivantes :
1. L'air est mélangé à l'huile du train d'atterrissage et une cavitation se forme dans la cavité avant de la vanne pilote, ce qui provoque un bruit à haute fréquence.À ce moment, l'air doit être évacué à temps et l'air extérieur doit être empêché de rentrer.
2. Pendant l'utilisation, la soupape à pointeau est excessivement usée en raison d'une ouverture fréquente, de sorte que la surface conique de la soupape à pointeau du train d'atterrissage ne peut pas être étroitement ajustée avec le siège de soupape.Cela entraînera un débit pilote instable, des fluctuations de pression et du bruit.Lorsque cela se produit, le train d'atterrissage doit être réparé ou remplacé à temps..
3. La fonction de régulation de pression de la vanne pilote est instable en raison de la déformation par fatigue du ressort, ce qui fait fluctuer la pression et provoque du bruit.Le ressort doit être remplacé.
Le train d'atterrissage de la semi-remorque est la partie principale de la semi-remorque.Il est utilisé pour le support et le levage de la semi-remorque et d'autres remorques spéciales après la pose.Il adopte la structure d'un tube carré intérieur et extérieur compact et d'un support de montage renforcé.
Des vis-mères étirées à froid et des engrenages forgés sont utilisés et le siège de la vis est conçu avec une structure flottante. L'écrou de levage est complètement scellé dans la cavité de graisse afin que l'écrou de levage puisse recevoir une nouvelle lubrification à la graisse pendant le mouvement de haut en bas du dispositif de support, qui est plus économe en main-d'œuvre et supporte une capacité élevée.
Matériaux de court-circuit et conception médiocre avec une petite capacité marquée de haute qualité :
Certains fabricants immoraux profitent souvent de la norme nationale et confondent charge statique et charge dynamique.La méthode internationale de marquage du modèle de train d'atterrissage commun consiste à marquer la charge dynamique.La charge est de 24T, qui devrait être marquée comme train d'atterrissage de semi-remorque modèle 12T, mais le mauvais fabricant la marquera comme train d'atterrissage de semi-remorque 24T.Son prix devrait bien sûr être très différent du train d'atterrissage à charge dynamique 24T en réalité.En fait, ce sont de petits trains d'atterrissage de semi-remorque qui n'ont qu'une charge dynamique de 12T.
Coupez les coins ronds et utilisez des produits shaddy :
Dans certaines régions de Chine, les trains d'atterrissage produits par de nombreux fabricants ont une apparence qui n'est pas très différente des produits traditionnels, mais le poids réel est différent de 10 kg à 20 kg.Les matériaux utilisés, l'épaisseur de la plaque d'acier, la vis, l'écrou, les engrenages et autres pièces clés sont tous collants.Ils ne doivent pas être utilisés du tout car il existe de nombreux risques graves.
Pratique frauduleuse visant à semer la confusion dans l'esprit du public :
Certaines petites entreprises utilisent des marques et des noms similaires à ceux des produits grand public, ce qui provoque des malentendus chez les consommateurs qui ne connaissent pas l'intérieur et sont souvent trompés.
