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Les semi-remorques peuvent être associées à une variété de spécifications de pneus, des pneus en acier 8.25R aux pneus en acier 12.00R, mais généralement seuls les pneus en acier 8.25R, les pneus en acier 10.00R-12.00R et les pneus tubeless 11R-12R sont utilisés.En parlant de durée de vie et de cause de défaillance des pneus, outre la qualité, la gestion de l'utilisation est également l'un des principaux facteurs.Afin d'atteindre les objectifs de sécurité et d'économie, qui sont respectivement soumis à la défaillance des pneus et à la durée de vie des pneus, une utilisation et une gestion correctes sont le seul moyen et ne peuvent être ignorées.
Spécifications de l'appariement des pneus et des jantes en acier | |||
Spécifications des pneus. | Niveau de pneu | Roue standard | Gamme de moyeux disponibles |
8.25R20 | 10/12/14 | 6.5 | 6.5/7.0 |
9.00R20 | 10/12/14 | 7.0 | 7.0/7.5 |
10.00R20 | 14/10/16 | 7.5 | 7.5/8.0 |
11.00R20 | 14/10/16 | 8.0 | 8.0/8.5 |
11.00R22.5 | 14/10/16 | 8.25/22.5 | 8.25/22.5 |
12.00R20 | 14/16/18 | 8.5 | 8.5/8.8 |
12.00R22.5 | 14/12/16 | 9.0/22.5 | 9.0/22.5 |
Les semi-remorques peuvent être associées à une variété de spécifications de pneus, des pneus en acier 8.25R aux pneus en acier 12.00R, mais généralement seuls les pneus en acier 8.25R, les pneus en acier 10.00R-12.00R et les pneus tubeless 11R-12R sont utilisés.
Les pneus en fil d'acier 8.25R ne sont utilisés que sur les semi-remorques surbaissées à usage intensif.D'autres types de semi-remorques utilisent essentiellement des pneus en fil d'acier 11.00R-12.00R et des pneus tubeless 11R-12R.Bien que les pneus en fil d'acier 10.00R soient également utilisés sur les semi-remorques, il en existe moins de types.Cela se comprend en regardant l'usage sur route et l'annonce du constructeur.
L'utilisation correcte des pneus de semi-remorque peut prolonger la durée de vie des pneus de semi-remorque.
En parlant de durée de vie et de cause de défaillance des pneus, outre la qualité, la gestion de l'utilisation est également l'un des principaux facteurs.Afin d'atteindre les objectifs de sécurité et d'économie, qui sont respectivement soumis à la défaillance des pneus et à la durée de vie des pneus, une utilisation et une gestion correctes sont le seul moyen et ne peuvent être ignorées.Les détails sont les suivants:
A. En raison de l'expansion de la déformation de flambage, la température à l'intérieur du pneu augmente de sorte que la résistance et la force de liaison du matériau de carcasse diminuent, ce qui provoque la séparation ou même l'éclatement du caoutchouc de la bande de roulement ou de la couche de câble.
B. Un flambage excessif est sujet aux fissures et aux ruptures de fil de rideau.Cela peut arriver à la fois aux rainures antidérapantes et aux flancs.
C. En raison d'une secousse excessive et d'un frottement anormal entre la lèvre du pneu et l'anneau en acier, la lèvre du pneu peut être endommagée ou même éclatée.
D. Lorsque la lèvre du pneu et l'anneau en acier ne sont pas étroitement ajustés, la buse de la valve de la chambre à air peut être déplacée et endommagée.
E. Il est facile de générer des ondes stationnaires et de vibrer.La résistance à la rotation est grande et la génération de chaleur et la résistance diminuent.
F. Cela accélérera l'usure de l'épaulement du pneu et affectera la durée de vie du pneu.
G. La pression interne est basse, la résistance à la rotation des pneus est augmentée et donc plus de carburant est consommé.
1. L'influence d'une charge excessive
A. Une charge élevée et une faible pression interne créent un environnement similaire pour le pneu.Ainsi, la défaillance qui peut se produire à basse pression interne se produira également à charge élevée, une attention particulière doit donc être portée.
B. Lorsque la charge est trop élevée, il est facile de provoquer une usure anormale et d'affecter la durée de vie des pneus.
C. Lorsque la charge est trop élevée, elle augmente la résistance à la rotation des pneus et consomme plus de carburant.
2. En plus d'affecter la sécurité de conduite, une mauvaise méthode de chargement entraînera également une surcharge des pneus.
1. L'impact de la vitesse élevée sur les pneus de semi-remorque :
A. À mesure que la vitesse augmente, la force motrice, la force de freinage et la force centrifuge augmentent relativement, ce qui entraîne une augmentation du patinage des pneus et de la route.Dans ce cas, l'usure sera accélérée, c'est-à-dire que la durée de vie du pneu sera réduite.
B. Lorsque la vitesse est augmentée, les activités de flexion et d'extension des pneus augmentent, ce qui augmente la génération de chaleur et provoque des défaillances.
2. La vitesse augmente, la résistance à la rotation et la résistance à l'air augmentent, ce qui entraîne une augmentation inutile des coûts de carburant.
3. Vitesse et distance de freinage
Lorsque la vitesse de conduite est augmentée jusqu'à deux fois plus, la distance de freinage sera quatre fois plus grande qu'auparavant.En d'autres termes, si la vitesse du véhicule est de 50 km/h et que la distance de freinage d'urgence est de 25 mètres, lorsque la vitesse est augmentée à 100 km/h, la distance de freinage d'urgence sera de 100 mètres.
1. La charge du deuxième pneu de la roue double peut ne pas être égale pour les raisons suivantes :
A. Conception du drainage de la chaussée (arc)
B. La surface inégale de la route.
C. La pression de gonflage des pneus est déséquilibrée.
D. Le diamètre extérieur des pneus n'est pas le même.
Par conséquent, lorsque le pneu est installé sur la roue double, sa charge doit être modérément réduite, réduisant ainsi la possibilité de défaillance.
2. Lorsque la roue double est installée, l'usure du pneu avec un grand diamètre extérieur sera faible.Par conséquent, la différence de diamètre extérieur de la roue double doit être aussi petite que possible.
3. Lorsqu'il y a une différence de diamètre extérieur entre les roues doubles, le plus petit diamètre extérieur doit être installé du côté intérieur.
Une faible pression interne et une charge élevée peuvent facilement réduire la distance entre les multiples roues.Cela peut même les amener à se toucher.Cette situation entraînera une mauvaise dissipation de la chaleur des pneus et une défaillance.
1. La roue avant est sujette à une usure partielle due à l'influence de la résistance latérale et du dispositif de freinage.La roue arrière est plus fatiguée à cause de la lourde charge, surtout lorsqu'il s'agit de la roue motrice.Par conséquent, si la position du pneu est correctement échangée en temps opportun, l'usure et la fatigue inégales peuvent être moyennées et la durée de vie du pneu peut être améliorée.
2. Voici un exemple de la méthode d'échange de position des pneus :
Les modèles de l'arbre d'entraînement et de l'arbre de guidage sont différents.Généralement, ne les remplacez pas à volonté, mais principalement pour les véhicules à grande vitesse.Les exigences pour les modèles ne sont pas trop strictes et ils peuvent être remplacés sous la direction de techniciens.
Les semi-remorques peuvent être associées à une variété de spécifications de pneus, des pneus en acier 8.25R aux pneus en acier 12.00R, mais généralement seuls les pneus en acier 8.25R, les pneus en acier 10.00R-12.00R et les pneus tubeless 11R-12R sont utilisés.En parlant de durée de vie et de cause de défaillance des pneus, outre la qualité, la gestion de l'utilisation est également l'un des principaux facteurs.Afin d'atteindre les objectifs de sécurité et d'économie, qui sont respectivement soumis à la défaillance des pneus et à la durée de vie des pneus, une utilisation et une gestion correctes sont le seul moyen et ne peuvent être ignorées.
Spécifications de l'appariement des pneus et des jantes en acier | |||
Spécifications des pneus. | Niveau de pneu | Roue standard | Gamme de moyeux disponibles |
8.25R20 | 10/12/14 | 6.5 | 6.5/7.0 |
9.00R20 | 10/12/14 | 7.0 | 7.0/7.5 |
10.00R20 | 14/10/16 | 7.5 | 7.5/8.0 |
11.00R20 | 14/10/16 | 8.0 | 8.0/8.5 |
11.00R22.5 | 14/10/16 | 8.25/22.5 | 8.25/22.5 |
12.00R20 | 14/16/18 | 8.5 | 8.5/8.8 |
12.00R22.5 | 14/12/16 | 9.0/22.5 | 9.0/22.5 |
Les semi-remorques peuvent être associées à une variété de spécifications de pneus, des pneus en acier 8.25R aux pneus en acier 12.00R, mais généralement seuls les pneus en acier 8.25R, les pneus en acier 10.00R-12.00R et les pneus tubeless 11R-12R sont utilisés.
Les pneus en fil d'acier 8.25R ne sont utilisés que sur les semi-remorques surbaissées à usage intensif.D'autres types de semi-remorques utilisent essentiellement des pneus en fil d'acier 11.00R-12.00R et des pneus tubeless 11R-12R.Bien que les pneus en fil d'acier 10.00R soient également utilisés sur les semi-remorques, il en existe moins de types.Cela se comprend en regardant l'usage sur route et l'annonce du constructeur.
L'utilisation correcte des pneus de semi-remorque peut prolonger la durée de vie des pneus de semi-remorque.
En parlant de durée de vie et de cause de défaillance des pneus, outre la qualité, la gestion de l'utilisation est également l'un des principaux facteurs.Afin d'atteindre les objectifs de sécurité et d'économie, qui sont respectivement soumis à la défaillance des pneus et à la durée de vie des pneus, une utilisation et une gestion correctes sont le seul moyen et ne peuvent être ignorées.Les détails sont les suivants:
A. En raison de l'expansion de la déformation de flambage, la température à l'intérieur du pneu augmente de sorte que la résistance et la force de liaison du matériau de carcasse diminuent, ce qui provoque la séparation ou même l'éclatement du caoutchouc de la bande de roulement ou de la couche de câble.
B. Un flambage excessif est sujet aux fissures et aux ruptures de fil de rideau.Cela peut arriver à la fois aux rainures antidérapantes et aux flancs.
C. En raison d'une secousse excessive et d'un frottement anormal entre la lèvre du pneu et l'anneau en acier, la lèvre du pneu peut être endommagée ou même éclatée.
D. Lorsque la lèvre du pneu et l'anneau en acier ne sont pas étroitement ajustés, la buse de la valve de la chambre à air peut être déplacée et endommagée.
E. Il est facile de générer des ondes stationnaires et de vibrer.La résistance à la rotation est grande et la génération de chaleur et la résistance diminuent.
F. Cela accélérera l'usure de l'épaulement du pneu et affectera la durée de vie du pneu.
G. La pression interne est basse, la résistance à la rotation des pneus est augmentée et donc plus de carburant est consommé.
1. L'influence d'une charge excessive
A. Une charge élevée et une faible pression interne créent un environnement similaire pour le pneu.Ainsi, la défaillance qui peut se produire à basse pression interne se produira également à charge élevée, une attention particulière doit donc être portée.
B. Lorsque la charge est trop élevée, il est facile de provoquer une usure anormale et d'affecter la durée de vie des pneus.
C. Lorsque la charge est trop élevée, elle augmente la résistance à la rotation des pneus et consomme plus de carburant.
2. En plus d'affecter la sécurité de conduite, une mauvaise méthode de chargement entraînera également une surcharge des pneus.
1. L'impact de la vitesse élevée sur les pneus de semi-remorque :
A. À mesure que la vitesse augmente, la force motrice, la force de freinage et la force centrifuge augmentent relativement, ce qui entraîne une augmentation du patinage des pneus et de la route.Dans ce cas, l'usure sera accélérée, c'est-à-dire que la durée de vie du pneu sera réduite.
B. Lorsque la vitesse est augmentée, les activités de flexion et d'extension des pneus augmentent, ce qui augmente la génération de chaleur et provoque des défaillances.
2. La vitesse augmente, la résistance à la rotation et la résistance à l'air augmentent, ce qui entraîne une augmentation inutile des coûts de carburant.
3. Vitesse et distance de freinage
Lorsque la vitesse de conduite est augmentée jusqu'à deux fois plus, la distance de freinage sera quatre fois plus grande qu'auparavant.En d'autres termes, si la vitesse du véhicule est de 50 km/h et que la distance de freinage d'urgence est de 25 mètres, lorsque la vitesse est augmentée à 100 km/h, la distance de freinage d'urgence sera de 100 mètres.
1. La charge du deuxième pneu de la roue double peut ne pas être égale pour les raisons suivantes :
A. Conception du drainage de la chaussée (arc)
B. La surface inégale de la route.
C. La pression de gonflage des pneus est déséquilibrée.
D. Le diamètre extérieur des pneus n'est pas le même.
Par conséquent, lorsque le pneu est installé sur la roue double, sa charge doit être modérément réduite, réduisant ainsi la possibilité de défaillance.
2. Lorsque la roue double est installée, l'usure du pneu avec un grand diamètre extérieur sera faible.Par conséquent, la différence de diamètre extérieur de la roue double doit être aussi petite que possible.
3. Lorsqu'il y a une différence de diamètre extérieur entre les roues doubles, le plus petit diamètre extérieur doit être installé du côté intérieur.
Une faible pression interne et une charge élevée peuvent facilement réduire la distance entre les multiples roues.Cela peut même les amener à se toucher.Cette situation entraînera une mauvaise dissipation de la chaleur des pneus et une défaillance.
1. La roue avant est sujette à une usure partielle due à l'influence de la résistance latérale et du dispositif de freinage.La roue arrière est plus fatiguée à cause de la lourde charge, surtout lorsqu'il s'agit de la roue motrice.Par conséquent, si la position du pneu est correctement échangée en temps opportun, l'usure et la fatigue inégales peuvent être moyennées et la durée de vie du pneu peut être améliorée.
2. Voici un exemple de la méthode d'échange de position des pneus :
Les modèles de l'arbre d'entraînement et de l'arbre de guidage sont différents.Généralement, ne les remplacez pas à volonté, mais principalement pour les véhicules à grande vitesse.Les exigences pour les modèles ne sont pas trop strictes et ils peuvent être remplacés sous la direction de techniciens.
