Nombre Parcourir:0 auteur:Éditeur du site publier Temps: 2022-08-25 origine:Propulsé
Les pièces de semi-remorque, comme leur nom l'indique, font référence à diverses pièces utilisées dans les semi-remorques, les plus courantes pièces de remorque Sont les essieux, les suspensions, les ressorts à lames, les trains d'atterrissage, les chambres à air, les réservoirs d'air, les anneaux en acier, les pneus, les valves relais, le tendeur de câble, le lève-pneu de secours, la biellette de direction, la goupille de traction, les lumières, etc. Parmi eux, les goupilles de traction, les essieux, les pneus, les anneaux en acier, les trains d'atterrissage et les suspensions sont les principales pièces achetées.
Faisons d'abord connaissance avec ces accessoires de semi-remorque.
La fonction principale de la goupille de traction de semi-remorque est de relier la semi-remorque au tracteur, de la relier au siège de traction du véhicule principal et de remorquer la semi-remorque. La goupille de traction est un élément important qui supporte la force de traction nécessaire pour faire avancer la remorque.
À l'heure actuelle, les broches de traction sur le marché sont principalement divisées en 4 types, assemblage 50, assemblage 90, soudage 50, soudage 90, les utilisateurs peuvent choisir en fonction de différents modèles et des conditions d'utilisation réelles.
Essieu semi-remorque fait référence à l'ensemble d'essieux spécialement utilisé sur les semi-remorques. C'est un élément clé du châssis du véhicule. Il comprend généralement des accessoires auxiliaires tels que des essieux, des freins et des suspensions. Il est relié à la carrosserie de la remorque par l'intermédiaire de la suspension et installé aux deux extrémités de l'essieu. La fonction principale de la roue est de supporter la charge de la remorque et de maintenir la conduite normale du véhicule. La suspension est reliée au châssis et des roues sont installées aux deux extrémités, qui jouent un rôle important dans la puissance, la stabilité et la capacité portante de la voiture. Dans des circonstances normales, lorsqu’il s’agit du moteur d’une semi-remorque, les propriétaires de voitures peuvent facilement penser au moteur et à la boîte de vitesses. Mais en fait, l'essieu est également l'un des éléments centraux de puissance de la semi-remorque, qui joue un rôle de liaison dans le processus de transmission de puissance. L'essieu est directement lié à la portance, au freinage et à la conduite de la semi-remorque. Afin de garantir pleinement la fréquentation, les performances de sécurité et les avantages économiques de la semi-remorque lors de déplacements longue distance, il est très important de choisir un essieu de haute qualité.
Le pneus de semi-remorque sont en contact avec la chaussée et supportent le poids de la voiture. Associés à la suspension de la semi-remorque, ils jouent un rôle dans l'atténuation de l'impact, le maintien d'une bonne adhérence à la chaussée et l'amélioration de la traction, du freinage et du dépassement de la semi-remorque. Si une semi-remorque n'est pas soutenue par des pneus résistants à l'usure, à la chaleur et durables, ses performances en matière de sécurité et ses avantages économiques ne seront pas possibles. Les pneus sont des produits en caoutchouc qui vieilliront naturellement en plus de l’usure. Les propriétaires de voitures doivent généralement prêter attention à l'entretien et à l'inspection des pneus, nettoyer les débris à temps et les remplacer à temps si des fissures sont détectées.
La jante en acier est également appelée moyeu de roue, qui fait référence à la partie cylindrique qui supporte le pneu à l'intérieur du pneu et qui est montée sur l'essieu au centre. C'est une partie importante de la semi-remorque. Le processus de déplacement de la semi-remorque générera des charges latérales et longitudinales, accompagnées d'un couple moteur et d'un couple de freinage, de sorte que le moyeu de roue doit supporter une partie considérable de la charge, les vibrations longitudinales et latérales doivent être faibles, le balourd et le moment d'inertie doivent être petit, et la rigidité, la résistance et la précision doivent être faibles. haut. Afin de répondre à la demande du marché, les anneaux en acier lancés par de nombreux fabricants de semi-remorques ont été améliorés, comme la conception de la structure d'étanchéité, la simplification des procédures de maintenance et l'allongement des cycles de maintenance. Les acheteurs peuvent choisir en fonction de leurs besoins lors de l'achat.
Le train d'atterrissage de remorque est un dispositif de support de semi-remorque, qui utilise le principe de « se tenir sur le dessus du cric » et est situé à l'extrémité avant du châssis de la semi-remorque. Il est utilisé une fois la semi-remorque séparée du tracteur. En tant qu’outil important dans la zone où la force est concentrée, son rôle est très critique.
Les principaux trains d'atterrissage sont les suivants :
Il y a une boîte de vitesses de chaque côté de ce type de train d'atterrissage, qui est divisé en deux types : intégré et externe. Grâce à deux manivelles, ils peuvent être levés et abaissés indépendamment. Il y a deux vitesses : haute et basse vitesse. La charge doit utiliser un engrenage à basse vitesse. Ce type est le train d'atterrissage traditionnel le plus basique, qui a une forte adaptabilité et peut être utilisé sur un sol plat et inégal.
Ce type de train d'atterrissage ne dispose que d'une boîte de vitesses pour le pied principal. Grâce à une manivelle et une bielle reliant les trains d'atterrissage principal et auxiliaire, les trains d'atterrissage principal et auxiliaire peuvent être contrôlés pour monter et descendre en même temps. Il est également divisé en deux vitesses, haute et basse vitesse, ce qui constitue la tradition la plus fondamentale. La version améliorée du train d'atterrissage a doublé l'efficacité de levage par rapport au train d'atterrissage à simple action, mais ce type de train d'atterrissage ne convient que pour les surfaces routières plates et il ne peut être utilisé que lorsque la surface d'appui est fondamentalement de niveau par le bloc de coussin.
Ce type de train d'atterrissage est un produit qui doit être léger, avec un poids propre d'environ 30 à 40 kg. La plupart d’entre eux sont du type à simple action. La fonction est fondamentalement la même que celle du train d'atterrissage à simple action. Il ne convient que pour des conditions à vide. Par rapport aux trains d'atterrissage en fer traditionnels, légers, mais rigidité insuffisante.
Ce type de train d'atterrissage est un produit de remplacement amélioré du train d'atterrissage traditionnel, et constitue également une application innovante de l'intégration électromécanique-hydraulique dans l'industrie des remorques. Dans l'ensemble, ce train d'atterrissage peut être considéré comme un système micro-hydraulique intégré. Après la pression nominale, la direction du circuit d'huile est contrôlée par l'électrovanne marche et arrêt, de sorte que le cylindre d'huile puisse être étendu ou rétracté individuellement ou en même temps, c'est-à-dire le levage du train d'atterrissage.
Ce train d'atterrissage présente un haut degré d'automatisation. Dans le cadre de la course effective du cylindre d'huile, le train d'atterrissage peut être automatiquement équilibré, ce qui convient à diverses conditions routières. La force de support en tonnage convient au transport de chute et de suspension à haute fréquence à la recherche d'une efficacité élevée, mais le poids propre est lourd et le coût est environ 5 fois supérieur à celui des trains d'atterrissage ordinaires. De plus, il y a actuellement moins de points de maintenance et les coûts de maintenance ultérieurs sont relativement élevés, ce qui entraîne actuellement moins d'applications sur le marché. .
Ce type de train d'atterrissage est ajusté à la pression d'air nominale par la soupape de surpression à régulation automatique de pression grâce à la pression générée dans la bouteille de gaz montée sur le véhicule, et l'électrovanne pneumatique est activée et désactivée pour contrôler la direction du trajet de l'air. , et contrôlez le cylindre caché dans le train d'atterrissage pour qu'il se dilate et se contracte individuellement ou en même temps. , c'est-à-dire réaliser le levage et l'abaissement des trains d'atterrissage.
Ce train d'atterrissage est similaire au train d'atterrissage hydraulique, éliminant le besoin d'une manivelle et d'un mécanisme de transmission par engrenage, avec un haut degré d'automatisation. Dans le cadre de la course effective du cylindre, le train d'atterrissage peut également atteindre un équilibre automatique, adapté à diverses conditions de route, et ne doit être levé et abaissé que par un interrupteur électrique. Fonctionnement, pas de manivelle traditionnelle, efficacité de levage élevée, également adapté. pour un transport efficace par chute et suspension, le poids propre est plus léger que le train d'atterrissage hydraulique et il n'y a pas lieu de s'inquiéter des fuites d'huile. même question.
Suspension de semi-remorque est un terme général désignant le dispositif de liaison de transmission de force entre le châssis et l'essieu d'une semi-remorque. Sa fonction est de transmettre la force et la torsion agissant entre les roues et le cadre, et d'amortir l'impact transmis de la route inégale au cadre ou à la carrosserie. Forcer et réduire les vibrations provoquées par celle-ci, afin de garantir que la voiture puisse rouler en douceur. La suspension de semi-remorque peut être divisée en suspension à plaques d'acier, suspension pneumatique, suspension rigide et suspension à point unique. Parmi elles, la suspension en tôle d'acier présente le taux d'application le plus élevé parmi les semi-remorques ordinaires en Chine. Avec l'introduction et la mise en œuvre des lois et réglementations pertinentes, le taux d'utilisation de la suspension pneumatique augmente, en particulier dans le domaine des transports haut de gamme, la suspension pneumatique présente des avantages évidents et est de plus en plus favorisée par les propriétaires de voitures. Il existe des différences dans les performances de ces quatre types de suspensions, qui doivent être sélectionnées en fonction de la destination du véhicule.
Ci-dessus sont les principaux accessoires de la semi-remorque. Alors, quel fabricant de pièces de semi-remorques en Chine est fiable ? En regardant le marché actuel des pièces détachées pour semi-remorques en Chine, il y a d'un côté des géants de l'industrie à haut profit et de l'autre des produits de style atelier avec un savoir-faire de qualité inférieure. La tendance à la polarisation est plus évidente. Mais il existe également des marques offrant une qualité fiable et un prix raisonnable. Les acheteurs doivent magasiner lors de l’achat. Par exemple, les essieux, essieux et accessoires pour semi-remorques produits par Vehicle Master sont présents sur le marché depuis plus de 20 ans. La qualité peut résister à l'épreuve, le prix est également très compétitif et le rapport coût/performance est excellent, ce qui est très apprécié des utilisateurs.
Par rapport aux véhicules de transport simples, les semi-remorques présentent de meilleurs avantages économiques globaux, peuvent améliorer l'efficacité du transport de 30 à 50 % et réduire les coûts de transport de 30 à 40 %, ce qui a joué un certain rôle dans la promotion de l'organisation de l'industrie du transport.
