| Quantité: | |
|---|---|
La suspension de semi-remorque est un terme général pour tous les dispositifs de connexion de transmission de force entre le châssis de la semi-remorque et l'essieu, qui est utilisé pour transmettre la force et le couple agissant entre les roues et le châssis, amortir la force d'impact de la route au cadre ou à la carrosserie, et réduire les vibrations ainsi générées pour assurer le bon fonctionnement du véhicule.
Quels sont les types de suspension de semi-remorque ?Où est la suspension pneumatique ?
En général, la suspension des semi-remorques peut être principalement divisée en quatre types :
Le châssis de la carrosserie de la suspension rigide agit directement sur l'essieu entre les roues, sans ressorts comme tampon.Il repose entièrement sur le balancement du balancier pour maintenir l'équilibre relatif des essieux avant et arrière lorsque la surface de la route est inégale.
Ce type de suspension est relativement rare à l'heure actuelle car son effet d'absorption des chocs est très faible, et il est principalement utilisé sur les semi-remorques surbaissées qui transportent des marchandises à faible vitesse.
Également connu sous le nom de suspension à ressort à lames tandem, qui est la suspension à ressort à lames couramment utilisée.Il est principalement composé de ressorts à lames, de supports de suspension, de bielles, de boulons en U, etc.
Les principaux avantages de ce type de suspension de remorque sont son faible coût, sa grande fiabilité et sa facilité d'entretien.Pour cette raison, la suspension en tôle d'acier est actuellement utilisée dans la plus grande proportion de semi-remorques domestiques avec environ 70 à 80 %.
C'est-à-dire que les supports avant et arrière communs du ressort à lames sont réduits à un seul support et reliés à la carrosserie de la voiture, ce qui peut diviser le point de force en différents essieux afin que la capacité portante soit plus élevée.Il est généralement utilisé sur les remorques lourdes.
Également connue sous le nom de suspension d'airbag, sa caractéristique la plus notable est le ressort pneumatique de type airbag.Comparée à d'autres suspensions, la suspension pneumatique a une meilleure force d'amortissement, ce qui peut protéger efficacement la cargaison et améliorer le confort de conduite.Dans le transport d'instruments de précision, de produits chimiques dangereux, etc.
Selon les conditions techniques de sécurité d'exploitation des véhicules à moteur, les semi-remorques à 3 essieux de type clôture et à paroi latérale doivent être équipées de freins à disque et de suspension d'airbag pour être autorisées ou conduites sur route avec succès.
Un ensemble de suspension de semi-remorque appartient au domaine technique de la suspension de semi-remorque.Il comprend un support avant, un ressort à lames, un bras d'équilibrage, un support central, un support arrière, un premier siège de ressort à lames et un second siège de ressort à lames.L'une de ses caractéristiques est que le premier siège de ressort à lame et le deuxième siège de ressort à lame sont respectivement reliés au support central et au support arrière par l'intermédiaire du dispositif d'absorption des chocs.
La partie supérieure du support central est munie d'un bras d'équilibrage, qui est relié à un ressort à lames.L'extrémité du ressort à lame est munie d'un crochet de serrage et des cales de fin de course sont installées sur la paroi interne de la partie supérieure des deux extrémités du balancier.Une rainure est conçue au milieu de l'extrémité inférieure du bloc limite.Une extrémité du côté interne de la rainure est en contact avec le crochet de serrage, et l'extrémité externe de la rainure est serrée avec le crochet de serrage.
L'effet est que l'ensemble de suspension présente les avantages d'un bon effet d'amortissement des vibrations, ce qui empêche l'extrémité de la suspension de tomber et améliore sa durée de vie et sa sécurité de conduite.
À l'heure actuelle, la suspension de la semi-remorque adopte une suspension à ressort à lames.En raison de l'influence de la rugosité de la route et de l'influence de la charge alternée générée dans les conditions de démarrage et de freinage du véhicule, le support de suspension de la semi-remorque sera également influencé par l'action de la charge alternée.Sous l'action répétée de cette charge alternée, une amorce de fissure, une expansion et une rupture soudaine peuvent se produire, ce qui constitue un risque potentiel pour la sécurité.
Étant donné que les vibrations du véhicule pendant le transport affecteront la qualité et la durée de vie du véhicule, afin de résoudre l'impact des vibrations, dans la structure du châssis de la semi-remorque, le bras d'équilibrage oscille dans différentes conditions routières pour réduire l'impact des roues et de la suspension.Ainsi, lors du processus d'oscillation du balancier, l'extrémité de la suspension franchit facilement le point le plus haut de la surface de l'arc et s'échappe du balancier.Cela peut entraîner des pannes de véhicules et des accidents.
En résumé, afin d'améliorer la sécurité et la durée de vie du transport de marchandises par semi-remorque, il est nécessaire d'avoir la structure la plus idéale de la suspension de semi-remorque existante pour obtenir l'effet de réduction des vibrations et résoudre le problème de l'extrémité de suspension se détache du bras d'équilibrage.
La suspension de semi-remorque est un terme général pour tous les dispositifs de connexion de transmission de force entre le châssis de la semi-remorque et l'essieu, qui est utilisé pour transmettre la force et le couple agissant entre les roues et le châssis, amortir la force d'impact de la route au cadre ou à la carrosserie, et réduire les vibrations ainsi générées pour assurer le bon fonctionnement du véhicule.
Quels sont les types de suspension de semi-remorque ?Où est la suspension pneumatique ?
En général, la suspension des semi-remorques peut être principalement divisée en quatre types :
Le châssis de la carrosserie de la suspension rigide agit directement sur l'essieu entre les roues, sans ressorts comme tampon.Il repose entièrement sur le balancement du balancier pour maintenir l'équilibre relatif des essieux avant et arrière lorsque la surface de la route est inégale.
Ce type de suspension est relativement rare à l'heure actuelle car son effet d'absorption des chocs est très faible, et il est principalement utilisé sur les semi-remorques surbaissées qui transportent des marchandises à faible vitesse.
Également connu sous le nom de suspension à ressort à lames tandem, qui est la suspension à ressort à lames couramment utilisée.Il est principalement composé de ressorts à lames, de supports de suspension, de bielles, de boulons en U, etc.
Les principaux avantages de ce type de suspension de remorque sont son faible coût, sa grande fiabilité et sa facilité d'entretien.Pour cette raison, la suspension en tôle d'acier est actuellement utilisée dans la plus grande proportion de semi-remorques domestiques avec environ 70 à 80 %.
C'est-à-dire que les supports avant et arrière communs du ressort à lames sont réduits à un seul support et reliés à la carrosserie de la voiture, ce qui peut diviser le point de force en différents essieux afin que la capacité portante soit plus élevée.Il est généralement utilisé sur les remorques lourdes.
Également connue sous le nom de suspension d'airbag, sa caractéristique la plus notable est le ressort pneumatique de type airbag.Comparée à d'autres suspensions, la suspension pneumatique a une meilleure force d'amortissement, ce qui peut protéger efficacement la cargaison et améliorer le confort de conduite.Dans le transport d'instruments de précision, de produits chimiques dangereux, etc.
Selon les conditions techniques de sécurité d'exploitation des véhicules à moteur, les semi-remorques à 3 essieux de type clôture et à paroi latérale doivent être équipées de freins à disque et de suspension d'airbag pour être autorisées ou conduites sur route avec succès.
Un ensemble de suspension de semi-remorque appartient au domaine technique de la suspension de semi-remorque.Il comprend un support avant, un ressort à lames, un bras d'équilibrage, un support central, un support arrière, un premier siège de ressort à lames et un second siège de ressort à lames.L'une de ses caractéristiques est que le premier siège de ressort à lame et le deuxième siège de ressort à lame sont respectivement reliés au support central et au support arrière par l'intermédiaire du dispositif d'absorption des chocs.
La partie supérieure du support central est munie d'un bras d'équilibrage, qui est relié à un ressort à lames.L'extrémité du ressort à lame est munie d'un crochet de serrage et des cales de fin de course sont installées sur la paroi interne de la partie supérieure des deux extrémités du balancier.Une rainure est conçue au milieu de l'extrémité inférieure du bloc limite.Une extrémité du côté interne de la rainure est en contact avec le crochet de serrage, et l'extrémité externe de la rainure est serrée avec le crochet de serrage.
L'effet est que l'ensemble de suspension présente les avantages d'un bon effet d'amortissement des vibrations, ce qui empêche l'extrémité de la suspension de tomber et améliore sa durée de vie et sa sécurité de conduite.
À l'heure actuelle, la suspension de la semi-remorque adopte une suspension à ressort à lames.En raison de l'influence de la rugosité de la route et de l'influence de la charge alternée générée dans les conditions de démarrage et de freinage du véhicule, le support de suspension de la semi-remorque sera également influencé par l'action de la charge alternée.Sous l'action répétée de cette charge alternée, une amorce de fissure, une expansion et une rupture soudaine peuvent se produire, ce qui constitue un risque potentiel pour la sécurité.
Étant donné que les vibrations du véhicule pendant le transport affecteront la qualité et la durée de vie du véhicule, afin de résoudre l'impact des vibrations, dans la structure du châssis de la semi-remorque, le bras d'équilibrage oscille dans différentes conditions routières pour réduire l'impact des roues et de la suspension.Ainsi, lors du processus d'oscillation du balancier, l'extrémité de la suspension franchit facilement le point le plus haut de la surface de l'arc et s'échappe du balancier.Cela peut entraîner des pannes de véhicules et des accidents.
En résumé, afin d'améliorer la sécurité et la durée de vie du transport de marchandises par semi-remorque, il est nécessaire d'avoir la structure la plus idéale de la suspension de semi-remorque existante pour obtenir l'effet de réduction des vibrations et résoudre le problème de l'extrémité de suspension se détache du bras d'équilibrage.
